Kiek talpos liko baterijoje elektromobilio, kurį ketinate pirkti? Naudoti elektromobiliai iki 20 000 eurų šį rudenį atrodo kaip proga, tačiau be šio skaičiaus skelbimo kaina beveik nieko nepasako. Rida ir savininkų skaičius čia lieka antrame plane.
Prieš žiemą tai ypač aktualu: šaltis ir taip trumpina nuvažiuojamą atstumą, todėl kiekvienas prarastas baterijos procentas jaučiamas labiau. Vokietijos leidinio „Auto Bild“ testuotojai įvertino septynis modelius, kuriuos ten galima rasti už 20 000 eurų ar pigiau. Trys pateko į rizikingųjų grupę.
Svarbiausias skaičius – ne rida
„Auto Bild“ vertinimu, kainą pirmiausia turi lemti baterijos būklė (SoH) – likusi talpa procentais, palyginti su nauja baterija. Leidinio duomenimis, daugelis elektromobilių po 5–6 metų ir daugiau nei 100 000 km išlaiko per 90 proc. talpos. Gerokai žemesnis rodiklis turėtų mažinti kainą.
O jei pardavėjas baterijos pažymos neturi? Testuotojai pataria rinktis automobilį su nepriklausomu baterijos sertifikatu arba būklę išmatuoti diagnostikos prietaisu. Lietuvoje tokią patikrą verta atlikti elektromobilius aptarnaujančiame servise dar prieš derybas.
Keturi modeliai, kurių testuotojai nepriskyrė rizikingiems
- „Volkswagen e-Golf“ – nuo 11 000 eurų, nuvažiuoja apie 180–240 km. „Auto Bild“ nurodo, kad 2026 m. TÜV ataskaitoje jis turi mažiausia rimtų defektų tarp elektromobilių. Gedimai panašūs į įprasto „Volkswagen Golf“: pakabos įvorės, stabdžiai, 12 V akumuliatorius.
- „Hyundai Kona Electric“ – nuo 16 500 eurų, su 39,2 arba 64 kWh baterija. Ankstyvoms LG Chem baterijoms buvo paskelbtas atšaukimas dėl trumpojo jungimo ir gaisro rizikos, todėl įsitikinkite, kad darbai atlikti.
- „Opel Mokka-e“ – nuo 16 000 eurų, realiai 230–330 km. Silpnosios vietos – borto įkroviklis, baterijos valdymo sistemos klaidos ir greitai dylantys stabdžiai.
- „Citroën ë-C4 X“ – nuo 17 500 eurų. „Auto Bild“ teste su mažesne baterija jis realiai nuvažiavo 280 km. Skundžiamasi borto įkrovikliu, programine įranga ir išsikraunančiu 12 V akumuliatoriumi.
Pastebėjote pasikartojimą? „Opel Mokka-e“ ir „Citroën ë-C4 X“ sukurti ta pačia „Stellantis“ CMP platforma, o abiejų silpnųjų vietų sąraše – borto įkroviklis. Apžiūrint verta išbandyti įkrovimą ir kintamosios srovės, ir greituoju krovikliu.
Trys pigūs pirkiniai su išlygomis
„Jaguar I-Pace“ nuo 19 000 eurų siūlo 90 kWh bateriją ir apie 400 km, tačiau testuotojai jį laiko rizikingu net ir gerai prižiūrėtą. Dėl baterijos perkaitimo ir gaisro rizikos tebeskelbiami atšaukimai, o kai kurių automobilių įkrovimas apribotas iki 80–90 proc. Prabangių elektrinių visureigių vertės kritimas vilioja, bet čia žema kaina turi priežastį.
„Volkswagen ID.3“ nuo 17 500 eurų – erdvesnis „e-Golf“ įpėdinis, tačiau ankstyvųjų metų modeliai garsėjo programinės įrangos bėdomis: stringančia multimedija, klaidinga navigacija. Pigūs egzemplioriai galėjo dirbti dalijimosi automobiliais paslaugose. Testuotojai pataria nuodugniai patikrinti istoriją arba primokėti už 2022 m. ar naujesnį. Plačiau — naudoto „Volkswagen ID.3“ kainos palyginimas.
„Ford Mustang Mach-E“ nuo 20 000 eurų atrodo kaip radinys, nes naujas kainavo per 70 000 eurų. Ankstyvųjų automobilių pagrindiniai kontaktoriai galėjo perkaisti staigiai greitėjant ar dažnai kraunant greituoju krovikliu, o kraštutiniu atveju sumažėdavo galia. Būtina patikrinti, ar atlikti visi atšaukimo darbai. „Auto Bild“ dar priduria, kad naudotas „Ford Mustang“ su V8 varikliu kainuoja vos keliais tūkstančiais eurų daugiau.
Ką keičia APVA kompensacija
Lietuvoje už naudotą grynąjį M1 klasės elektromobilį fiziniams asmenims APVA skiria 2 500 eurų kompensaciją, jei nuo pirmosios registracijos metų iki registracijos pareiškėjo vardu praėjo ne daugiau kaip ketveri metai. Hibridams, įskaitant įkraunamus, parama netaikoma.
„Volkswagen e-Golf“ gamyba baigėsi 2020 m., tad šiemet registruojamam egzemplioriui kompensacija nepriklauso. Subsidija yra. Tik ne tam sąrašo modeliui, kuris turi mažiausia defektų. O 2023 m. rinkon atėjęs „Citroën ë-C4 X“ sąlygas gali atitikti: iš 17 500 eurų atėmus 2 500 eurų, liktų 15 000 eurų. Tiesa, tai Vokietijos rinkos kainos, o tikslias registracijos datos sąlygas nurodo APVIS skelbiamas kvietimas. Redakcijos vertinimu, ketverių metų riba paramą nukreipia į brangesnę rinkos dalį, o pigiausi patikimi elektromobiliai lieka be jos.
Elektromobiliai iki 20 000 eurų dar pigs
„Auto Bild“ išvada aiški: naujų technologijų spaudimas toliau mažina naudotų elektromobilių kainas, todėl laikas dirba pirkėjo naudai. Vis dėlto vaikytis didžiausio nuvertėjimo leidinys nepataria – tikrus radinius, anot testuotojų, atranda kantrybė ir sveikas protas. Be to, skirtingų modelių perpardavimo kaina krenta nevienodai. Kas neskubės ir pirmiausia klaus apie baterijos būklę, kitąmet už tuos pačius pinigus greičiausiai galės rinktis naujesnį automobilį.
