Kataloge – daugiau nei 400 km. Elektrinis „Renault 4“ greitkelyje, kai lauke vos +8 °C, su visiškai įkrauta baterija žadėjo apie 240 km. Tai svarbu ir Lietuvoje: nuo lapkričio 1-osios automagistralėse leidžiama važiuoti ne greičiau kaip 110 km/h. Būtent 100–110 km/h greičiu šis automobilis ir važiavo didžiąją kelio dalį.
Testą atlieka lenkų portalas „Francuskie.pl“, ir jis dar nebaigtas – galutinį vertinimą autorė žada po kelionės pabaigos. Vis dėlto pirmieji kilometrai jau atsako į klausimą, kurį sau užduoda kiekvienas, svarstantis šį prancūzišką retro elektromobilį ne vien važinėjimui mieste.
Kokia versija ir kokiomis sąlygomis
Išbandyta galingesnė versija: 52 kWh naudingosios talpos baterija, 150 AG (110 kW) variklis ir priekinių ratų pavara. Komplektacija nenurodyta. EVKX duomenų bazėje šiai versijai nurodomas WLTP nuotolis – 409 km.
Sąlygos tipiškos vėlyvam rudeniui: apie +8 °C, greitis daugiausia 100–110 km/h, o pačioje pradžioje – spūstis išvažiuojant iš Varšuvos. Autorė atskirai pabrėžia, kad tai ne matavimas važiuojant pastoviu 140 km/h greičiu. Lietuvos vairuotojui toks scenarijus net artimesnis, nes žiemos sezonu didesnio greičio daugumoje automagistralių ruožų taisyklės ir taip neleidžia.
Penki dalykai, kuriuos parodė rudens greitkelis
- Sąnaudos – 17,2 kWh/100 km. Tai preliminarus vidurkis, į kurį pateko ir spūstis.
- Nuotolio prognozė – apie 240 km su visiškai įkrauta baterija, kai įjungtas režimas „Comfort“. Nuvažiavus maždaug 60 km, kompiuteris rodė dar apie 190 km.
- Tyla. Važiuojant 100 ir 110 km/h greičiu, salonas gerai izoliuotas nuo kelio triukšmo, pakaba veikia komfortiškai, o lenkiant ar keičiant eismo juostą automobilis išlieka stabilus.
- Įkrovimą planuoja navigacija. Integruota „Google“ navigacija apie 300 km maršrute pasiūlė sustoti po maždaug 130 km, prie „GreenWay“ stotelės.
- Ankštumas. Salonas siauras, kaip ir dera miesto automobiliui: keturi tilps, bet bus ankšta. Prietaisų ekranas, autorės nuomone, galėtų būti didesnis.
Dar viena pastaba iš testo – ne apie techniką, o apie psichologiją. Autorė prisipažįsta, kad į nuotolio prognozę žvilgčioja dažniau nei vairuodama automobilį su vidaus degimo varikliu. Kas bent kartą planavo elektromobiliu ilgesnę kelionę – tas supranta.
Ką sako skaičiai be brošiūros
Paprastas skaičiavimas: 52 kWh padalijus iš 17,2 kWh/100 km, teoriškai išeitų apie 300 km. Borto kompiuteris rodė 240 km, maždaug penktadaliu mažiau. Skirtumą iš dalies gali paaiškinti tai, kad į 17,2 kWh vidurkį pateko spūstis, o joje elektromobilis energijos naudoja mažiau nei greitkelyje. Vadinasi, sąnaudos vien greitkelyje greičiausiai didesnės, o katalogo 409 km greitkelyje tėra teorija.
Kelionėje svarbesnis kitas skaičius. Gamintojas nurodo, kad nuolatine srove automobilis kraunamas iki 100 kW galia, o nuo 15 iki 80 % – maždaug per 30 min., jei sąlygos tinkamos. Šis intervalas sudaro 65 % baterijos, arba apie 33,8 kWh. Esant testo sąnaudoms, to užtenka maždaug 195 km.
„Renault 4“ sukurtas naudojant tą pačią platformą kaip ir „Renault 5“, todėl panašios tendencijos matomos abiejuose modeliuose. Plačiau – „Renault 5“ realaus nuotolio testas. Ar tokio atstumo tarp sustojimų pakanka kelionei per visą šalį?
Kelionė iš Vilniaus į pajūrį: kur teks sustoti
Pagal KET 131.1 papunktį lapkričio–kovo mėnesiais lengvieji automobiliai automagistralėse gali važiuoti ne greičiau kaip 110 km/h. Išimtis – ruožai su kintamos informacijos ženklais (KET 133 p.), pavyzdžiui, A1 tarp Vilniaus ir Kauno: esant geroms sąlygoms, leistinas greitis ten gali būti padidintas iki 130 km/h. Taigi daugumoje Lietuvos maršrutų žiemą šis elektromobilis važiuos panašiu greičiu kaip teste.
Iš Vilniaus į Klaipėdą – daugiau nei 300 km, todėl, remiantis 240 km prognoze, vieno įkrovimo neužteks. Žiemą, kai temperatūra nukrenta žemiau nulio, nuotolis dar mažėja: šaltyje lėčiau vyksta cheminės reakcijos baterijoje, o salonui šildyti reikia papildomos energijos. Kiek tiksliai sumažės nuotolis, lenkų testas kol kas neatsako.
A1 magistralėje greitojo įkrovimo stotelių yra. Pavyzdžiui, 2025 m. birželį „Inbalance grid“ Kryžkalnio „Orlen“ degalinėse įjungė aštuonis naujus greitojo įkrovimo taškus, kurių galia viršija 300 kW, ir iš viso ten veikia 10 taškų. Operatoriaus duomenimis, Kryžkalnis tapo viena labiausiai apkrautų įkrovimo vietų. „Renault 4“ tokios galios neišnaudos, nes priima iki 100 kW, tad skaičiuokite gamintojo nurodytą pusvalandį. Pusvalandis prie stotelės – gal ir smulkmena. Kol prieš jus eilėje nestovi dar du automobiliai.
Kam šis retro elektromobilis tinka geriausiai
Pirmieji įspūdžiai daugiau teigiami nei neigiami. Tylus salonas, patogios priekinės sėdynės, kruopščiai išbaigtas interjeras su nuorodomis į senąjį „Renault 4“ ir paprasta multimedijos sistema. Spūstyje automobilis važiuoja tolygiai, o miesto vairuotojui tai svarbiau nei bet koks WLTP skaičius.
Kas daugiausia važinėja mieste ir tik retkarčiais išvažiuoja į greitkelį, gali svarstyti ir mažesnės baterijos versijas. Plačiau – pigesnių „Renault 4“ versijų kainos.
Redakcijos vertinimu, 52 kWh versija rudens greitkelyje atrodo kaip automobilis, kurio kelionę reikia planuoti, bet nereikia jos bijoti: esant panašiai temperatūrai, kelionėje iš Vilniaus į Klaipėdą užteks vieno pusvalandžio sustojimo. Tikrasis egzaminas laukia žiemą, kai termometras nukris žemiau nulio. Tada ir paaiškės, ar 240 km prognozė buvo atsargi, ar optimistinė.
