Daugiau nei 200 tūkst. pagamintų automobilių – ir „Polestar 2“ gamybos pabaiga be jokių iškilmių. Surinkimo linija Luqiao gamykloje Kinijoje šį modelį gamino nuo 2020 m. kovo, o visiškai naujas įpėdinis žadamas tik 2027 m. pradžioje. Lietuvos pirkėjams laikas pasitaikė keistas: markė čia oficialiai įsikūrė vos prieš pusantro mėnesio. Iki naujos kartos debiuto naujo „Polestar 2“ teks ieškoti tik tarp jau pagamintų automobilių.
Paskutiniai automobiliai – be oficialaus pranešimo
Apie sustojusį konvejerį pirmieji pranešė norvegų „TV 2 Broom“ ir vokiečių „electrive“. Atskiro pranešimo spaudai „Polestar“ neplatino. Britų „Car Dealer Magazine“ pateiktame bendrovės komentare rašoma, kad gamybos pabaiga „užbaigia skyrių, kol ruošiamės naujai erai“, o pats modelis „padėjo pagrindus mūsų verslui ir įkvėpė vėlesnius modelius“.
Tai ne tuščias komplimentas. „Polestar“ pati skaičiavo daugiau nei 190 tūkst. parduotų „Polestar 2“, vien Norvegijoje – per 16 tūkst. Modelio šaknys siekia 2016 m. „Volvo“ koncepciją „40.2“, kuri iš pradžių turėjo tapti pigiausiu „Volvo“ sedanu, tačiau „Geely“ sprendimu atiteko naujai elektromobilių markei.
Perkamiausias modelis pozicijas prarado anksčiau
2024 m. „Polestar 2“ dar buvo perkamiausias markės automobilis. Dabar jo vietą užima „Polestar 4“ – elektrinis krosoveris be galinio lango. „InsideEVs“ duomenimis, Vokietijoje per pirmąjį 2026 m. pusmetį iš maždaug 2 400 įregistruotų „Polestar“ automobilių apie 1 700 buvo būtent šis modelis.
Visos markės skaičiai irgi nedžiugina. „electrive“ duomenimis, per pirmąjį šių metų pusmetį „Polestar“ pasaulyje pardavė 30 423 automobilius – vos 0,4 proc. daugiau nei prieš metus, o metinio augimo prognozę bendrovė sumažino iki mažo ar vidutinio vienaženklio procento. Jungtinėse Valstijose dar sudėtingiau: dėl vadinamosios „Connected Vehicle Rule“, nukreiptos prieš su Kinija siejamą automobilių programinę įrangą, nuo 2027 modelio metų naujų automobilių ten parduoti nebegalės, todėl bendrovė ruošiasi iš šios rinkos trauktis. Vašingtone tai tapo kliūtimi. Europoje šešerius metus niekam nekliuvo.
Bet ką gaus tie, kurie nuspręs palaukti naujos kartos?
Įpėdinis: kas patvirtinta, o kas tik spėjama
Patvirtinta nedaug. 2026 m. vasarį „Polestar“ paskelbė, kad visiškai naujas „Polestar 2“ įpėdinis rinkoje pasirodys 2027 m. pradžioje, ir parodė vieną vaizdą – žibintų piešinį, primenantį perskeltą „T“ raidę, kaip „Polestar 4“ ir „Polestar 5“.
Visa kita – neoficiali informacija. „Autoweek“ rašė, kad naujoji karta nuo dabartinės CMA platformos, kurią naudoja ir „Volvo EX40“ bei „Volvo EC40“, pereis prie „Geely“ SEA architektūros, kaip „Polestar 4“. Taip pat minima 800 voltų įtampos sistema, leidžianti krauti maždaug 300 kW galia. „TV 2 Broom“ tvirtina, kad įpėdinis bus krosoveris. Nei kėbulo tipo, nei platformos, nei gamybos vietos gamintojas oficialiai nepatvirtino.
Painiavos prideda ir „Polestar 7“. „Electrek“ duomenimis, šis krosoveris turėtų pasirodyti 2028 m. pradžioje, o „InsideEVs“ rašo, kad tai bus pirmasis markės modelis, gaminamas Europoje – Slovakijoje. Su „Polestar 2“ įpėdinio gamybos vieta tai bent kol kas nesusieta.
Ką „Polestar 2“ gamybos pabaiga reiškia pirkėjui Lietuvoje
„Polestar“ oficialią prekybą Baltijos šalyse pradėjo 2026 m. su „Volvo Cars“ importuotoju „Volvax Baltic“. Rugsėjį Vilniuje, „Sostenos“ atstovybėje Ukmergės g. 280, atidarytas pirmasis markės centras: ten parduodami nauji ir naudoti automobiliai, organizuojami bandomieji važiavimai, atliekama techninė priežiūra. Sunku nepastebėti, kad Lietuvos pirkėjams markė prisistatė su modeliu, kuris tuo metu jau gyveno paskutines gamybos savaites.
Naujas „Polestar 2“ dabar gali būti tik iš atsargų. Norvegijoje ir Švedijoje naujų konfigūracijų nebepriimama, kai kuriose kitose Europos rinkose vietoj užsakymų siūlomi sandėlyje esantys automobiliai. Lietuviškame „Polestar“ puslapyje modelis vis dar pristatomas, o nuoroda veda į „Sostenos“ sandėlio automobilių sąrašą. Kiek egzempliorių liko ir už kiek, viešai neskelbiama – tai teks išsiaiškinti pačioje atstovybėje.
Sandėlyje gali stovėti skirtingų gamybos metų automobiliai. 2024 m. dalies svarbiausių versijų varomoji ašis pakeista iš priekinės į galinę, atnaujintas ir varomasis agregatas, todėl gamybos data čia ne formalumas.
Prieš pasirašant sutartį dėl paskutinės kartos egzemplioriaus
Paskutinės kartos automobilis nebūtinai blogas pirkinys – dabartinis „Polestar 2“ per šešerius metus ištobulintas ir išbandytas didelio pirkėjų būrio. Tačiau kai rinkoje pasirodo nauja karta, ankstesnės kartos naudotų automobilių kainos paprastai patiria spaudimą. Jis būtų dar didesnis, jei įpėdinis iš tiesų gautų gandus atitinkantį 800 voltų įkrovimą.
Todėl derantis dėl sandėlio automobilio verta raštu išsiaiškinti garantijos trukmę, programinės įrangos atnaujinimų sąlygas ir faktinę pagaminimo datą. Viešai skelbtos informacijos, kad esamų savininkų aptarnavimo sąlygos keistųsi, nėra, tačiau jas geriau turėti užrašytas sutartyje. Naudoto egzemplioriaus atveju svarbiausia lieka baterijos būklė. Plačiau – elektromobilio baterijos skaitmeninis pasas.
Pirkti paskutinį „Polestar 2“ neišsiaiškinus šių sąlygų – rizika, kuri išryškėja ne pirkimo dieną, o po kelerių metų, kai automobilį teks parduoti greta naujos kartos.
