„Palauksiu, kol elektromobiliai atpigs“ – kitąmet šis pasiteisinimas gaus naują argumentą: „Stellantis“ LFP baterijos nuo 2027 m. atsiras daugelyje koncerno elektromobilių. Ličio geležies fosfato elementai pagaminami pigiau nei dabar daugumoje modelių naudojamos NMC baterijos. Tik vieno dalyko koncerno vadovas nepasakė – ar dėl to atpigs ir automobiliai pirkėjams. O laukimas Lietuvoje turi savo kainą.
Ką paskelbė koncerno vadovas
Antonio Filosa, pristatydamas trečiojo ketvirčio finansinius rezultatus, pareiškė, kad nuo 2027 m. daugelyje Europoje parduodamų modelių NMC baterijas pakeis LFP. Tikslas – mažesnės gamybos sąnaudos. Sutaupymą jis pavadino reikšmingu, tačiau sumos vienam automobiliui nenurodė. Pasak Filosos, elektromobilių paklausą Europoje skatina degalų kainos ir reguliavimas, o pigesnė technologija turėtų padėti koncernui konkuruoti populiariausiose klasėse.
Skirtumas slypi chemijoje. NMC baterijos katode yra nikelio, mangano ir kobalto, o LFP apsieina be nikelio ir kobalto, todėl yra pigesnė. Už tai tenka sumokėti mažesniu energijos tankiu: tokios pat masės LFP baterija sutalpina mažiau energijos. Užtat ji termiškai stabilesnė ir paprastai ištveria daugiau įkrovimo ciklų. Lyginant versijas, verta žiūrėti ne į chemijos pavadinimą, o į talpą, masę ir konkrečios versijos nuotolį.
Technologija Europoje sparčiai plinta. „ClubAlfa“ pateikiamais duomenimis, LFP baterijų dalis Europoje parduotuose elektromobiliuose išaugo nuo 5 % 2024 m. iki 13 % 2025 m.
Kuriuose modeliuose LFP jau yra ir kas bus toliau
Lietuvos pirkėjui tai nėra visiškai nauja technologija. LFP baterijas koncernas jau naudoja keliuose modeliuose:
- „Citroën ë-C3“ – 44 kWh baterija;
- „Fiat Grande Panda“ elektrinė versija – taip pat 44 kWh;
- „Citroën ë-C3 Aircross“ ir „Opel Frontera“;
- partnerio „Leapmotor“ modeliai „Leapmotor T03“ ir „Leapmotor C10“.
Kitas eilėje – „Fiat 500e“. Italijos automobilių spauda rašo, kad LFP baterija šiam miesto automobiliui turėtų leisti nusileisti žemiau dabartinės 23 900 eurų kainos Italijoje, nors oficialiame kainoraštyje tai dar nepatvirtinta. Naujos kartos „Peugeot e-208“ pirmasis gaus STLA One platformą ir pagal planą turėtų pasirodyti 2027 m.
STLA One platforma ir gamykla Ispanijoje
STLA One pristatyta 2026 m. gegužės 21 d. Ji sujungs penkias dabartines platformas į vieną ir tiks B, C bei D klasės automobiliams su skirtingomis pavaromis. Koncernas iš jos tikisi apie 20 % didesnio sąnaudų efektyvumo. Baterija bus integruota į kėbulo konstrukciją, o platforma pritaikyta 800 V įtampai – nors tai dar nereiškia, kad tokią įtampą gaus kiekvienas modelis. LFP elementus Saragosoje gamins bendra gamykla su CATL: 2024 m. gruodį paskelbta iki 4,1 mlrd. eurų investicija, o tikslinis pajėgumas – 50 GWh per metus, jei tiek išaugs Europos elektromobilių rinka.
Pigesnė gamyba dar nereiškia pigesnio automobilio
Ar 2027-aisiais elektromobiliai tikrai atpigs? Tiesaus atsakymo kol kas nėra. Filosa kalbėjo apie gamybos sąnaudas, o ne apie kainoraščius, ir kainų mažinimo pirkėjams nepaskelbė. Konkurencija su kitais gamintojais gali spausti kainas žemyn, bet kol kas tai tik prognozė. Plačiau – elektromobilių kainos ir gamintojų sprendimai.
Be to, grafikai juda. „Francuskie.pl“ pažymi, kad naujojo „Peugeot e-208“ pristatymai gali nusikelti į 2028 m.
Ką „Stellantis“ LFP baterijos reikš Lietuvos žiemą
Lietuvos vairuotojui svarbiausias LFP trūkumas – šaltis. Stipriai atšalus, tokia baterija praranda daugiau talpos nei NMC ir lėčiau priima įkrovą, todėl daug lemia gamintojo įrengta baterijos šildymo sistema. Rinkdamiesi LFP modelį, pasidomėkite, ar baterija pašildoma prieš greitąjį įkrovimą ir ar šią funkciją galima įjungti iš navigacijos ar programėlės. Nuo to priklauso, ar žiemą greitojo įkrovimo stotelėje sustosite trumpam, ar gerokai užtruksite.
Keičiasi ir įkrovimo įpročiai. NMC baterijas kasdien įprasta krauti iki 80–90 %, o LFP baterijai naudinga reguliariai įkrauti iki 100 % – taip baterijos valdymo sistema tiksliau apskaičiuoja likusį nuotolį. Daugiau apie tai – LFP ir NMC baterijų skirtumai.
Laukti ar pirkti dabar – kompensacijos riba
Kitas klausimas – valstybės parama. Aplinkos projektų valdymo agentūros (APVA) kvietime gyventojams kompensacija siekia 5 000 eurų už naują ir 2 500 eurų už naudotą, ne senesnį nei 4 metų, grynąjį elektromobilį. Paraiškos priimamos iki 2028 m. gruodžio 31 d., o automobilis turi būti įregistruotas pareiškėjo vardu ne anksčiau kaip 2026 m. gegužės 1 d.
Terminas atrodo ilgas, tačiau suma fiksuota: kvietimui skirta 12,19 mln. eurų. Padalijus iš 5 000 eurų, jos užtektų daugiausia maždaug 2 400 naujų elektromobilių – ir tik tuo atveju, jei visos paraiškos būtų už naujus. Kvietimas galioja iki 2028-ųjų. Pinigai – kol jų yra. Jei lėšos bus išdalytos anksčiau, nei salonuose pasirodys modeliai su naujomis baterijomis, laukiantis pirkėjas gali netekti 5 000 eurų, o kiek atpigs nauji modeliai, kol kas neaišku.
Redakcijos vertinimu, perėjimas prie LFP ilgainiui gerai paveiks elektromobilių kainas, bet atidėti jau suplanuoto pirkimo dėl jo neverta. Kol kas aišku tik tiek: LFP baterijos jau įrengtos „Citroën ë-C3“ ir „Fiat Grande Panda“, o 2027 m. modelių kainų koncernas dar nepaskelbė.
