Karšta liepos popietė, prekybos centro aikštelė. Jei skubantys tėvai užrakina automobilį ir nepastebi galinėje sėdynėje užmigusio vaiko, šiandien ES teisė nereikalauja, kad automobilis apie tai perspėtų. Tai gali pasikeisti. Trys Europos Parlamento komitetai pritarė, kad vaiko buvimo signalizacija taptų privaloma kiekviename naujame lengvajame automobilyje ir furgone iki 3,5 t. Tame pačiame pakete yra ir nauja mažų, iki 4,2 m ilgio ES gaminamų elektromobilių klasė, apie kurią Briuselyje kalbama jau beveik metus.
Du reikalavimai – visiems naujiems automobiliams
Aplinkos, vidaus rinkos ir transporto komitetai bendrą poziciją priėmė lapkričio 4 d. Už ją balsavo 105 nariai, prieš – 39, susilaikė 21. Europos Parlamento pranešime saugos dalyje įvardyti du pakeitimai, ir abu būtų taikomi ne tik mažiesiems elektromobiliams, bet visiems naujiems lengviesiems automobiliams bei furgonams iki 3,5 t:
- vaiko buvimo aptikimo sistema, veikianti ir išjungus automobilį ar jį užrakinus;
- durų rankenos, kurias avariniu atveju galima atidaryti mechaniškai – iš vidaus ir iš išorės.
Pati vaiko buvimo signalizacija nėra naujovė. Euro NCAP tokias sistemas vertina nuo 2023 m., todėl dalis gamintojų jas jau montuoja, tačiau kol kas tai gamintojo pasirinkimas. Privalomas reikalavimas reikštų, kad funkcija nebebūtų tik brangesnės komplektacijos privilegija.
O kodėl tame pačiame sąraše atsidūrė durų rankenos? Mechaninis atidarymas reikalingas tam, kad durys atsidarytų ir nutrūkus elektros maitinimui, pavyzdžiui, po avarijos, kai salone esantiems žmonėms skubiai reikia pagalbos.
Mažų elektromobilių klasė: kreditai gamintojams didėja
Mažųjų elektromobilių kategorijai būtų priskirti ES pagaminti keleiviniai automobiliai, ne ilgesni nei 4,2 m. Kas laikoma ES gamyba, nustatys dar rengiamas Pramonės greitinimo aktas. Lenkų „Interia“ argumentuoja paprastai: miesto automobiliui pakanka mažesnės traukos baterijos, o mažesnė baterija atpigina visą automobilį.
Didžiausią naudą vis tiek gautų gamintojai. Aplinkos komitetas atskiru balsavimu (48 už, 30 prieš, 2 susilaikė) pasiūlė, kad skaičiuojant gamintojo vidutinę CO2 emisiją toks automobilis būtų laikomas 1,4 automobilio, o parduotas per socialinio lizingo schemą – 1,5. Komisijos pradiniame pasiūlyme, kaip rašė „Autocar“, koeficientas buvo 1,3. Tas pats komitetas siūlo 2035 m. CO2 mažinimo tikslą lengviesiems automobiliams sumažinti nuo 100 iki 87,5 %.
Komisijos pasiūlyme buvo ir galimybė tokiems automobiliams iki dešimties metų įšaldyti naujus saugos reikalavimus. Europos transporto saugos taryba (ETSC) dar kovą perspėjo, kad keliuose atsirastų dviejų lygių sauga, ypač miestuose, kur daug pėsčiųjų ir dviratininkų. Komitetų pranešime ši nuostata neminima, todėl jos likimas kol kas neaiškus. Plačiau – mažų elektromobilių klasė M1E.
Ką tai keičia perkantiems Lietuvoje
ES transporto priemonių tipo patvirtinimo reikalavimai vienodi visoje Sąjungoje, tad priimti jie galiotų ir Lietuvoje parduodamiems naujiems automobiliams. Pasiūlymas skirtas būtent naujiems automobiliams, o ne jau važinėjantiems keliais.
Su mažais elektromobiliais situacija sudėtingesnė. Šių metų APVA kvietime gyventojams numatyta 5 000 eurų parama už naują grynai elektrinį M1 klasės automobilį. „Autocar“ duomenimis, vienoda mažų elektromobilių apibrėžtis leistų valstybėms jiems taikyti atskiras subsidijas, mokesčių ar parkavimo lengvatas. Ar Lietuva tuo pasinaudos, nežinoma. Pagal ilgį į klasę tilptų, pavyzdžiui, 3,9 m „Renault 5“, tačiau tokių modelių pasiūla, „Interia“ teigimu, dar nedidelė.
Kiekvienas naujas privalomas reikalavimas gamintojui kainuoja, o ši kaina dažnai atsiduria kainoraštyje. Plačiau – ES reikalavimai ir pigių automobilių kainos. Perkant naują šeimos automobilį jau dabar verta peržvelgti Euro NCAP vertinimą: jame matyti, ar modelis turi vaiko buvimo aptikimo sistemą.
Kada vaiko buvimo signalizacija taptų privaloma
Komitetų pozicija dar nėra teisės aktas. Parlamentas dėl derybų mandato turėtų balsuoti gruodžio plenarinėje sesijoje, o po to galutinį tekstą reikės suderinti su ES vyriausybėmis. Komitetai jau nubalsavo. Parlamentas balsuos gruodį. Vyriausybės dar derėsis. Vienas iš komitetų pranešėjų Andreas Schwab balsavimą pavadino „aiškiu žingsniu mažinant biurokratiją Europos automobilių sektoriui“.
Redakcijos vertinimu, vaiko buvimo signalizacija yra aiškiausia ir mažiausiai ginčytina šio paketo dalis, todėl būtų blogai, jei derybose dėl gamintojų kreditų ir CO2 tikslų ji būtų atidėta keleriems metams. Įsigaliojimo datos kol kas neskelbiamos. Jos paaiškės tik tada, kai Parlamentas ir vyriausybės sutars dėl galutinio teksto.
