Prancūziško įkraunamo fastbeko geriau nepirkti taupantiems – testuotų versijų kainos skiriasi 8 010 eurų

„Peugeot 408“ ir „Toyota Prius“ įkraunami hibridai išvažiavo į tą patį testą. Pirmasis greitesnis, erdvesnis ir patogesnis. Laimėjo antrasis – trimis taškais.

Tokį įkraunamų hibridų palyginimą lapkričio 7 d. paskelbė vokiečių „Auto Bild“. „Toyota Prius“ surinko 534 taškus iš 800, „Peugeot 408“ – 531, o galutinis įvertinimas abiem vienodas: 2,4 balo pagal vokišką mokyklinę skalę, kur 1 yra geriausias. Kitose skiltyse automobiliai vienas kitą atsvėrė, o tuos tris taškus atnešė išlaidos. Lietuvos pirkėjui svarbiau ne kuris laimėjo, o ką vešite ir kur krausite.

Kuo „Peugeot“ pranašesnis

Erdvė ir komfortas

Bagažinėje „Peugeot“ telpa 409 litrai, „Toyotos“ – 284. Tai 125 litrais, arba beveik pusantro karto, daugiau. Sulankstę galines sėdynes gausite atitinkamai 1 477 ir 1 120 litrų. Testuotojai gyrė ergonomiškas „Peugeot“ sėdynes su AGR sertifikatu, kokybiškesnes salono medžiagas ir erdvesnę galinę eilę.

Dinamika ir stabdžiai

Sistemos galia – 240 AG prieš 223 AG, didžiausias greitis – 233 ir 177 km/val. Iki 100 km/val. abu įsibėgėja per 7,4 s, bet toliau prancūzas ima tolti: iki 160 km/val. jam pakanka 16,6 s, „Toyotai“ prireikia 17,4 s. Ar Lietuvos keliuose tokie skaičiai ką nors reiškia? Beveik ne. Kas kita – stabdymas. Nuo 100 km/val. šaltais stabdžiais „Peugeot“ sustojo per 35,3 m, „Toyota“ – per 37,9 m, o įkaitusiais skirtumas išaugo iki trijų metrų (36,5 ir 39,5 m). Tiesa, „Peugeot“ testuotas su 245 mm pločio 20 colių padangomis, „Toyota“ – su 195 mm pločio 19 colių.

Minusų prancūzas irgi turi. Testuotojai pastebėjo aiškiai juntamus septynių pakopų dvigubos sankabos dėžės perjungimus ir trūkčiojimą važiuojant elektra, o mažas vairas aukštesniems vairuotojams gali trukdyti.

Kur „Toyota“ atsigriebia

Teste, kuriame 60 % kelio važiuota hibridiniu, o 40 % – elektriniu režimu, „Toyota“ 100 km sunaudojo 3,2 l benzino ir 7,2 kWh elektros, „Peugeot“ – 3,4 l ir 9,2 kWh. Vien elektra „Peugeot“ reikėjo 23,1 kWh/100 km, „Toyotai“ – 17,9 kWh, taigi prancūzui elektros prireikė maždaug 29 % daugiau. Išsikrovus baterijai skirtumas išlieka: 5,7 ir 5,3 l/100 km. Per 15 000 km tokiu režimu susidarytų apie 60 litrų benzino (0,4 l × 150).

Elektra „Peugeot“ nuvažiuoja toliau – 70 km prieš 64 km, nes jo baterija didesnė (17,2 ir 13,6 kWh). Bendras nuotolis vis tiek palankesnis „Toyotai“: 818 km prieš 806 km. Ji 182 kg lengvesnė, vairavimas tikslesnis, todėl už važiavimo dinamiką testuotojai jai skyrė vienu tašku daugiau.

Lemiamas smūgis – kaina. Vokietijoje bazinė „Toyota“ kainuoja 45 990 eurų, „Peugeot“ – 47 600 eurų, o testuoti automobiliai – 47 990 ir 56 000 eurų. „Auto Bild“ pastebi, kad „Peugeot“ savo automobilių kainas nustato labai drąsiai.

Japoniško modelio silpnoji vieta – salonas: senamadiškas dizainas, kietas plastikas, mažiau vietos gale ir ne tokios patogios sėdynės. „Ne viskas čia atrodo šiuolaikiška. Užtat gaunate automobilį, kuris yra efektyvus ir žada ilgaamžiškumą“, – rašo „Auto Bild“. Plačiau – įkraunamo japoniško krosoverio testas.

Įkraunamų hibridų palyginimas Lietuvos pirkėjo akimis

Vokiškos kainos Lietuvoje tiesiogiai netaikomos – kainoraščiai ir komplektacijos skiriasi. Bet testas parodo, kur slypi spąstai: bazinės kainos skiriasi 1 610 eurų, o testuotų automobilių – jau 8 010 eurų. Didžiąją skirtumo dalį sudaro papildoma įranga, todėl abiejų atstovų pasiūlymus verta lyginti su ta pačia įranga.

Dar trys dalykai, kurie Lietuvoje gali nusverti daugiau nei balai:

• Priekaba. „Peugeot“ leidžiama tempti iki 1 290 kg priekabą su stabdžiais ir iki 750 kg – be jų. „Toyotai“ priekabos vilkti neleidžiama.
• Įkrovimas. „Peugeot“ borto kroviklis – 7,4 kW, baterija visiškai įkraunama per 2 val. 5 min. „Toyotos“ – 3,3 kW, apie 4 val. Per dvi valandas prie viešos kintamosios srovės stotelės „Toyota“ gaus apie 6,6 kWh, t. y. maždaug pusę baterijos.
• Telefonas. „Toyotos“ belaidis „Apple CarPlay“ veikia, o „Android“ telefoną teks jungti laidu.

Kas bent kartą vežė malkas priekaba į sodybą – tas supranta. Tokiam pirkėjui japoniškas hibridas tiesiog netinka. Namuose per naktį įkrovimo greičio skirtumas beveik nejuntamas, tačiau kas krauna prie prekybos centro ar darbe, pajus jį kasdien. O kas svarsto visai atsisakyti benzino, turi ir trečią kelią. Plačiau – elektrinio „Peugeot 408“ kaina ir versijos.

Ką iš tiesų reiškia trys taškai

Trys taškai iš 800 – mažiau nei pusė procento. Redakcijos vertinimu, tokiose lygiosiose bendras balas beveik nieko nepasako, o sprendimą lemia du klausimai: ar reikės kablio ir kiek esate pasiruošę primokėti už erdvę bei komfortą. „Auto Bild“ išvadoje pats rašo, kad kas vertina stilių, patogumą, praktiškumą ir greitį, turi sėsti į „Peugeot 408“. Bet galutinėje lentelėje „Toyota Prius“ pirmauja lygiai tiek taškų, kiek jų daugiau surinko išlaidų skiltyje.