Nuo 2020 m. gaminamas krosoveris jau turėtų užleisti vietą jaunesniems, bet „Cupra Formentor VZ“ su 333 AG varikliu ir keturiais varomaisiais ratais vis dar sulaukia vertinimų, kokių ne kiekvienas naujokas sulaukia. Čekų „Garáž.cz“ testuotojas šią versiją vadina gražia šeimos raketa. Vienintelį rimtą priekaištą jis randa ne variklyje ir ne važiuoklėje.
Lietuvos pirkėjui ši istorija įdomi ir dėl kainos. Tos pačios galios versijos pasiūlymai čia prasideda gerokai žemiau nei Čekijoje testuotos „Tribe“ komplektacijos kaina, tik lyginti reikia atidžiai.
Ką slepia „VZ 333“ ženklas
Po variklio dangčiu – dviejų litrų turbokompresorinis benzininis 2.0 TSI variklis. Jo galia – 333 AG, o gamintojo duomenimis sukimo momentas siekia 420 Nm. Galią perduoda DSG pavarų dėžė ir 4Drive sistema. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja greičiau nei per 5 s (gamintojas nurodo 4,8 s), o „Garáž.cz“ nurodo 265 km/h didžiausią greitį.
Pats „Formentor“ – krosoveris, pusiaukelėje tarp hečbeko ir visureigio. Ar tokiam automobiliui iš tiesų reikia 333 AG? Racionaliai vertinant – ne. Bet būtent už tokį derinį testuotojas jį ir giria.
Už ką testuotojas jį vadina šeimos raketa
Greitis su sukibimu
Daugiau nei 300 AG kompaktiniame automobilyje dažnai reiškia kovą tarp galios ir sukibimo. Čia keturi varomieji ratai leidžia galią išnaudoti, o posūkiuose automobilis, testuotojo žodžiais, laikosi stabiliai ir tvirtai. Pagreitis stiprus, bet nebaugina.
Galas, kuris klauso vairuotojo
Įdomiausia detalė – gale. Galinis diferencialas su dviem elektroniškai valdomomis sankabomis veikia kaip sukimo momento skirstytuvas, todėl posūkyje automobilis lengviau sukasi. O jei vairuotojas to nori, galas gali ir žaismingai paslysti.
Kasdienis komfortas
Sėdynės gerai prilaiko, vairavimo padėtis gera. Automobilis, testuotojo vertinimu, pakankamai komfortiškas kasdien – tiek mieste, tiek ilgoje kelionėje. Sportinis automobilis, su kuriuo nereikia kentėti kiekvienos duobės, – retesnis derinys, nei atrodo.
Vienintelis priekaištas – ne technikai
Kritikos straipsnyje beveik nėra. Vienintelis aiškus testuotojo įspėjimas – neužsisakyti nuobodžios baltos spalvos. Tokios spalvos „Formentor“, jo vertinimu, labiau primena tarnybinį automobilį nei sportišką „premium“ modelį. Spalvų pasirinkimas platus, o dalis atspalvių Čekijoje siūloma be priemokos.
333 AG, mažiau nei 5 s iki šimto, tvirtas sukibimas posūkiuose. Didžiausia bėda – dažų kodas. Daugelis konkurentų tokį trūkumų sąrašą priimtų mielai.
Palyginimas su giminaičiais taip pat nuosaikus. „Cupra Terramar“ testuotojas laiko praktiškesniu ir geriau įrengtu, bet „Formentor“, jo nuomone, smagiau vairuoti. 390 AG penkių cilindrų versija dar dinamiškesnė, tačiau ir gerokai brangesnė. Elektrinę alternatyvą svarstantiems – sportiškų kompaktinių elektromobilių palyginimas.
Kiek kainuoja čekiška „Tribe“ ir ką siūlo Lietuvoje
Testuotas automobilis – „Tribe“ komplektacijos. Į ją įeina:
- 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir adaptyvi sportinė važiuoklė;
- LED apšvietimas ir salono apšvietimas;
- 12,9 colio multimedijos ekranas ir išmaniojo ryšio funkcijos;
- didelis vairuotojo pagalbos sistemų paketas;
- 5 metų garantija.
Čekijoje ši versija kainuoja beveik 58 tūkst. Eur (šiek tiek mažiau nei 1,4 mln. Čekijos kronų). Pigiausias „Formentor“ su 150 AG 1.5 TSI varikliu ten kainuoja apie 32 650 Eur (789 900 kronų). Perskaičiuota pagal 2026 m. rugsėjo pradžios kursą – apie 24,2 kronos už eurą.
Lietuvoje oficialus atstovas skelbia „Formentor“ kainą nuo 32 900 Eur ir pabrėžia, kad 4Drive versija dabar kainuoja tiek pat, kiek priekiniais ratais varoma. Prekybos atstovo „Autojuta“ pasiūlymuose VZ su 333 AG, DSG ir 4Drive su papildoma įranga kainuoja 47 868–48 896 Eur, o pritaikius 7 800 Eur nuolaidą – 40 068–41 096 Eur. 390 AG versija su 5 000 Eur nuolaida siūloma už 55 621 Eur.
Tarp čekiškos „Tribe“ kainos ir lietuviškos specialiosios kainos – maždaug 16–18 tūkst. Eur. Ar Lietuvoje tas pats automobilis iš tiesų tiek pigesnis? Nebūtinai: komplektacijos sutampa ne visada, o nuolaidos būna laikinos. Prieš lyginant verta paprašyti išsamaus įrangos sąrašo ir patikrinti bent ratlankius, adaptyvią važiuoklę ir pagalbos sistemas.
Ką įvertinti prieš perkant Lietuvoje
Ekonomiškumu toks variklis nepasižymi net popieriuje. Vokietijos ir Jungtinės Karalystės pardavėjų skelbiamais WLTP duomenimis, sąnaudos siekia apie 8,7–8,8 l/100 km, CO2 – 192–199 g/km. Per metus nuvažiavus 15 000 km, išeina 1 300–1 320 litrų benzino, jei pavyktų važiuoti taip taupiai kaip bandymų cikle.
Kadangi CO2 viršija 130 g/km, registruojant automobilį teks mokėti registracijos (taršos) mokestį pagal Motorinių transporto priemonių registracijos mokesčio įstatymą. Jis mokamas ne tik pirmą kartą registruojant, bet ir pasikeitus savininkui, o tarifai kasmet indeksuojami.
4Drive Lietuvos žiemai – rimtas argumentas: keturi varomieji ratai padeda pajudėti ir įsibėgėti slidžia danga. Stabdymo kelio jie nesutrumpina – tai lemia padangos. Kaip ankstesnė 310 AG versija atlaikė didelę ridą, rodo ilgalaikis bandymas. Plačiau – „Formentor VZ“ išardymas po 100 tūkst. km.
Redakcijos vertinimu, Lietuvos pirkėjui šis „Formentor“ įdomiausias ne dėl 333 AG, o dėl to, kad su dabartinėmis nuolaidomis keturiais ratais varoma VZ versija kainuoja apie 7 tūkst. Eur daugiau nei skelbiama pradinė modelio kaina. Tokiam pasiūlymui verta skirti dėmesio, kol nuolaida galioja, o spalvą rinktis drąsesnę nei baltą.
