Jei Vokietijos greitkelyje pamatysite automobilį, kuriam šviečia turkio spalvos žibintai, nesistebėkite – tai ne tiuningas ir ne gedimas. Tokia šviesa reiškia, kad tą akimirką automobilį valdo automatizuoto vairavimo sistema, o žmogus už vairo gali nebestebėti kelio. Kinijos miestuose tokių automobilių jau daug, Europoje jie kol kas tik bandomi, o taisyklės rašomos abiejuose žemynuose vienu metu.
Idėja paprasta: kiti eismo dalyviai turi matyti, kas priima sprendimus. Pėsčiajam, žengiančiam į perėją, dviratininkui ar pareigūnui tai nėra smulkmena. Nuo to priklauso, ar verta ieškoti vairuotojo žvilgsnio, ar laukti, kol sureaguos algoritmas.
Kodėl pasirinkta būtent turkio spalva
Kiekviena automobilio žibintų spalva šiandien turi aiškią reikšmę: balta, raudona, gintarinė. Kaip aiškina „Mercedes-Benz“, turkio spalva nenaudojama nei posūkių rodikliams, nei stabdymo žibintams, todėl jos nesupainiosi su jokiu kitu signalu, be to, ji gerai matoma. Šio gamintojo bandomuosiuose automobiliuose žymėjimo žibintai įmontuoti į priekinius ir galinius žibintus bei į šoninius posūkių rodiklius veidrodėliuose. Kai įjungiama „Drive Pilot“ sistema, jie šviečia nuolat.
Lenkų portalas „Interia“ pabrėžia, kad tokie signalai skirti ne matomumui gerinti, o bendrauti su aplinka. Žibintas nieko neapšviečia. Jis tik praneša. Ar to pakaks, kad pėstysis pasitikėtų mašina? Atsakymą parodys bandymai, kurie Europoje tik prasideda.
Kinijoje lemputės atsirado anksčiau nei taisyklės
„Interia“ duomenimis, turkio spalvos signalus naudoja BYD, „Nio“, „XPeng“ ir „Li Auto“, o jų matyti daugelyje Kinijos miestų. Žibintai įsijungia automatiškai, kai įjungiama išmaniojo vairavimo funkcija, ir užgęsta, kai sistema baigia darbą. Tik daugeliu atvejų tai antrojo lygio sistemos, t. y. vairuotojas privalo nuolat stebėti kelią. Signalas sako „vairuoja mašina“, nors iš tikrųjų atsakomybė lieka žmogui.
Tai pastebėjo ir valdžia. „CnEVPost“ duomenimis, 2026 m. liepą Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) nurodė nebenaudoti šių „mažųjų mėlynų lempučių“, nes jos neatitinka galiojančio žibintų standarto. Pasak automobilių gamintojo atstovo, kurį cituoja leidinys „Yicai“, naujai sertifikuojamiems modeliams jos draudžiamos nuo liepos 27 d., nors viešo dokumento ministerija tada nepaskelbė. Spalio 20 d. viešai konsultacijai pateiktas privalomojo nacionalinio standarto projektas. Pagrindinės jo nuostatos:
- turkio spalvos žymėjimo žibintai leidžiami tik automobiliams su trečiojo ar aukštesnio lygio automatizuoto vairavimo sistema – priekyje, gale ir šonuose;
- jie neprivalomi, gamintojas pats sprendžia, ar juos montuoti;
- žibintai įsijungia ir išsijungia automatiškai kartu su sistema, rankiniu būdu jų valdyti negalima;
- išoriniai žibintai negalės rodyti užrašų ar veidų atvaizdų, išskyrus šviečiančius logotipus.
Pastabų laukiama iki gruodžio 19 d., o aiškinamajame rašte siūloma standartą taikyti nuo 2028 m. sausio 1 d. „Interia“ rašė apie privalomus žibintus, tačiau projekto tekste jie neprivalomi. Kinijoje standartą rašo ministerija. Europoje – darbo grupės.
Europoje kol kas tik bandymų leidimai
Pirmasis Europoje leidimą bandyti tokius žibintus gavo „Mercedes-Benz“. 2025 m. kovą Vokietijoje suteiktas leidimas galioja visoje šalyje, bet tik bandomiesiems automobiliams ir kol kas iki 2028 m. liepos. Pati „Drive Pilot“ sistema Vokietijos greitkeliuose dešiniąja juosta gali važiuoti iki 95 km/h. Čekija nuo 2026 m. sausio leidžia eksploatuoti automobilius su trečiojo lygio sistemomis, o Lenkijos infrastruktūros ministerija nuo 2024 m. pradžios rengia Kelių eismo įstatymo pakeitimus, kurie leistų bandyti autonominius automobilius viešuosiuose keliuose.
Bendrą taisyklę rengia Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) ekspertai. JT EEK darbo dokumentų duomenimis, atskiros taisyklės dėl automatizuoto vairavimo žymėjimo žibintų projektas 2026 m. rugsėjį vis dar buvo derinamas, o jame svarstoma net galimybė tokių žibintų naudojimą drausti.
Ar turkio spalvos žibintus galima įsirengti Lietuvoje
Ne. Pagal Techninių reikalavimų sąrašo 4.1 papunktį M, N ir O kategorijų transporto priemonių žibintai turi atitikti JT EEK taisyklę Nr. 48, o 4.2 papunktis draudžia įrengti žibintus, kurių ši taisyklė nereglamentuoja. Išimtys taikomos specialiosioms ir krašto apsaugos sistemoje naudojamoms transporto priemonėms, tam tikrais atvejais originaliai konstrukcijai ir Kelių eismo taisyklėse numatytiems žibintams. Leidžiamos spalvos išvardytos 4.10 papunktyje: balta, raudona, gintarinė, rūko žibintams ir ženklinimui – geltona. Turkio spalvos ten nėra.
Tai aktualu ne tik žvelgiant į ateitį. Internetinėse parduotuvėse netrūksta spalvotų LED lempučių, kurias kai kas montuoja dėl išvaizdos. Techninės apžiūros trūkumų vertinimo kriterijų 4.2.3 papunktyje gabarito ar dieninis žibintas, kurio šviesos spalva neatitinka reikalavimų, vertinamas kaip nedidelis arba didelis trūkumas. Gražu. Iki pirmos apžiūros.
Kada tokią šviesą pamatysime savo keliuose
Lietuvoje nuo 2026 m. gegužės jau galima naudotis „Tesla“ autopiloto sistema FSD (Supervised). Ji leista pripažinus Nyderlandų institucijos RDW suteiktą patvirtinimą. Tačiau tai prižiūrimo vairavimo sistema, už kurią atsako vairuotojas, todėl turkio spalvos signalas jai nebūtų skirtas nei pagal Kinijos projektą, nei pagal JT EEK techninius pasiūlymus, kuriuose žibintas turi įsijungti tik visiškai automatizuoto vairavimo režimu.
Baltijos šalių susisiekimo ministrai 2026 m. gegužės 19 d. Taline pasirašė memorandumą dėl bendros tarpvalstybinės autonominio transporto bandymų zonos. Sunku nepastebėti, kad Kinija tokius žibintus jau bando įteisinti, o Europoje vis dar derinama, ar juos apskritai leisti.
Tikėtina, kad pirmą kartą turkio spalvos signalą daugelis lietuvių pamatys ne savo mieste, o keliaudami po Vokietiją. Iki 2028-ųjų paaiškės, ar Kinija standartą patvirtins ir ar „Mercedes-Benz“ bandymus pakeis nuolatinis leidimas. Nuo to priklausys, ar ši spalva taps tokiu pat aiškiu ženklu kaip gintarinis posūkio rodiklis.
