SOS mygtukas automobilio lubose daugeliui atrodo kaip eilinė interjero detalė. Retas susimąsto, kad jis veikia tik per mobilųjį ryšį. Senesnės kartos eCall be 2G ryšio pagalbos neiškvies, o kai kuriose Europos šalyse šio tinklo išjungimo datos jau paskelbtos. Paveikti bus ne vien seni automobiliai, bet ir visai neseniai pagaminti.
Vokietijos automobilininkų klubo ADAC lapkričio 4 d. paskelbtais skaičiavimais, ten apie 16 mln. automobilių vis dar naudoja 2G pagrindu veikiančias pagalbos iškvietos sistemas. Lietuvai tai aktualu dėl dviejų priežasčių: dalis tų automobilių anksčiau ar vėliau atsiduria mūsų naudotų automobilių rinkoje, o vairuotojai iš Lietuvos dažnai važiuoja per Vokietiją.
Kodėl senasis eCall priklauso nuo seno tinklo
Naujiems modeliams ES eCall privalomą padarė 2018 m. Po stipraus smūgio sistema pati surenka 112 ir perduoda automobilio buvimo vietą, o vairuotojas tą patį gali padaryti paspaudęs SOS mygtuką. Pirmosios kartos įranga tam naudoja 2G tinklą.
Naujoji NG eCall karta veikia 4G ir 5G tinkluose. ADAC duomenimis, nuo 2026 m. sausio 1 d. ji privaloma naujiems lengvųjų ir lengvųjų komercinių automobilių modeliams, o nuo 2027 m. pradžios – visiems naujiems lengviesiems automobiliams ES. Bėda ta, kad milijonai jau važinėjančių automobilių liks su senąja įranga.
Vokietijoje „Telekom“ ir „Telefónica“ 2G tinklą planuoja išjungti iki 2028 m. pabaigos, „Vodafone“ – iki 2030 m. pabaigos. Nebėra tinklo, nebėra ir per ką skambinti.
Paveikti gali būti ir visai nauji automobiliai
Kurie automobiliai turi senąjį modulį? Vienareikšmiško atsakymo nėra. ADAC nurodo, kad „Audi“ prie modernesnės technologijos perėjo dar 2011 m., o, pavyzdžiui, „Hyundai“ 2G įrangą montavo iki 2026 m. Taigi su šia problema gali susidurti ir vos kelerių metų automobilio savininkas. Sunku nepastebėti, kad kai kurie gamintojai seną įrangą montavo net tada, kai NG eCall jau buvo privalomas naujiems modeliams.
Nutilęs modulis paveikia ne vien pagalbos skambutį. ADAC duomenimis, tokiame automobilyje nustotų veikti:
- automatinis ir rankinis SOS skambutis;
- atrakinimas ir užrakinimas per programėlę, nuotolinis šildymas ar vėdinimas;
- vogto automobilio vietos nustatymas, telematikos ir kitos internetinės paslaugos.
Įprasta „Bluetooth“ laisvų rankų sistema su telefonu veiks toliau. Panašus klausimas ateityje iškils ir dėl 4G. Plačiau — 4G išjungimo pasekmės prijungtiems automobiliams.
O gal modulį galima tiesiog pakeisti? Retai. Pasak ADAC, kai kurie gamintojai tam tikriems modeliams siūlo programinės įrangos atnaujinimą ar ribotus sprendimus, tačiau aparatinės įrangos keitimas iš 2G į 4G ar 5G yra techniškai sudėtingas ir ekonomiškai beveik neįgyvendinamas. Daugumoje automobilių šios funkcijos tiesiog liks išjungtos.
Kaip patikrinti savo automobilį
Patikimiausias būdas – kreiptis į gamintojo atstovą ar prekybininką su VIN kodu. „Volkswagen“ tam turi atskirą svetainę: įvedus važiuoklės numerį matyti, ar automobilis paveiktas ir ar jam yra NG eCall atnaujinimas. Perkant naudotą automobilį tą patį verta išsiaiškinti iš anksto. Gal ir smulkmena. Kol neprireikia.
Ką tai reiškia Lietuvoje
Lietuvoje laiko kol kas daugiau. „Telia“ 2024 m. spalį skelbė, kad 2G įrenginiai jos tinkle veiks bent iki 2030 m.: iki 2028 m. bendrovė planuoja mažinti tinklo talpą, išlaikydama aprėptį, o visą infrastruktūrą išmontuoti iki 2031 m. Tarp 2G naudojančių įrenginių operatorius tada minėjo ir automobilių pagalbos iškvietimo sistemas.
Kelionės – kita istorija. Po 2030 m. pabaigos 2G neliks nė viename iš trijų Vokietijos operatorių, kurių planus nurodo ADAC, tinkle. Senuoju moduliu ten pagalbos automatiškai nebeiškviesite.
Techninė apžiūra
Vokietijos transporto ministerijos pozicija tokia: kol tinklas veikia, neveikiantis eCall apžiūroje vertinamas kaip trūkumas. ADAC reikalauja, kad dėl tinklo išjungimo nutilusi sistema trūkumu nebūtų laikoma.
Lietuvoje eCall tikrinimą numato Techninių reikalavimų sąrašo 7.13 papunktis: M1 ir N1 klasių automobiliuose pagal ES tipo patvirtinimo reikalavimus įrengta sistema turi veikti sklandžiai. Trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 7.13.2 papunktyje judriojo ryšio prietaiso gedimas, valdymo bloko gedimas ar gedimą rodanti lemputė vertinami kaip nedidelis trūkumas (NT). Pagal Techninės apžiūros tvarkos aprašo 23.1 papunktį, nenustačius didelių ar pavojingų trūkumų, automobilis pripažįstamas atitinkančiu techninius reikalavimus. Išimtį numato Techninių reikalavimų aprašo 15 punktas: du ar daugiau tos pačios srities nedidelių trūkumų, kurių bendras poveikis didina pavojų eismo saugumui, vertinami kaip didelis trūkumas.
Problema persikels į naudotų automobilių rinką
ADAC reikalauja, kad gamintojai pagrindines funkcijas užtikrintų 12–15 metų, ir primena, kad maždaug pusė Vokietijos automobilių yra senesni nei 10 metų. Su senuoju moduliu pagaminti automobiliai keliuose važinės dar ilgai po to, kai tinklai bus išjungti.
Per artimiausius kelerius metus eCall karta greičiausiai taps dar vienu klausimu, kurį pirkėjai užduos pardavėjui šalia ridos ir serviso istorijos. Lietuvoje laiko daugiau nei Vokietijoje, bet tikrinti verta jau dabar, ypač kai automobilis atvežtas iš ten.
