Stipresnis variklis dar nereiškia greitesnio automobilio – bent jau ne taip, kaip tai pajunta vairuotojas. „Kia K4“ hečbekas su 1,6 l turbo varikliu tai parodo aiškiai: techniniuose duomenyse skirtumas nuo bazinės versijos didelis, o už vairo jis gerokai kuklesnis. Tokią išvadą po testo padarė JAV leidinio „SlashGear“ apžvalgininkas, o britų „Auto Express“ apie europinę versiją rašo labai panašiai.
Lietuvos pirkėjui tai aktualu dėl paprastos priežasties. Galingesnė versija kainuoja daugiau, o Europoje šis hečbekas siūlomas su keliais varikliais, todėl klausimas, ar priemoka atsiperka, čia svarbesnis už bet kokią greitėjimo lentelę.
Testuotas automobilis ir europinė versija – ne visai tas pats
„SlashGear“ vairavo amerikietišką GT-Line Turbo versiją. Jos 1,6 l keturių cilindrų turbo variklis išvysto 190 AG ir dirba su aštuonių pakopų automatine pavarų dėže. JAV bazinis K4 turi 2,0 l atmosferinį 147 AG variklį su bepakope variatorine dėže, todėl skirtumas tarp versijų ten siekia 43 AG.
Europoje variklių pasirinkimas kitoks. Bazinis variklis – 1,0 l 115 AG turbo, siūlomas su šešių pakopų mechanine dėže, o 1,6 l turbo variklis būna 150 AG arba 180 AG galios ir montuojamas tik su septynių pakopų dviejų sankabų automatine dėže. Galingiausia europinė versija šiek tiek silpnesnė už testuotąją, o jos dėžė – kito tipo. Pagrindinė išvada abiejose rinkose vis tiek sutampa. Plačiau – bazinio hečbeko ir universalo testas.
Papildomi arkliai, kurių beveik nesijaučia
„SlashGear“ teigimu, nuo vietos automobilis pajuda ryžtingiau nei „Nissan Sentra“, tačiau 43 AG pranašumo prieš bazinę versiją pojūtis neatspindi. Lėtu jo nepavadinsi. Tik gyvumo trūksta, o apžvalgos išvada trumpa: važiavimo savybės neatitinka to, ką žada versijos pavadinimas.
„Auto Express“ apie europinį K4 hečbeką rašo panašiai. Leidinio duomenimis, 150 AG versija iki 100 km/h įsibėgėja per 9,1 s, 180 AG – per 8,4 s, o tokį patį laiką pasiekia ir 150 AG „Volkswagen Golf“. Britai kaltina dviejų sankabų dėžę: ji veikia labiau kaip variatorius, greitis didėja tolygiai, o staigiai nuspaudus akceleratorių pavara žemyn perjungiama vėluodama, todėl lenkimą tenka planuoti iš anksto.
Ar dėl to automobilis prastas? Ne. Testuoto automobilio galinė daugiasvirtė pakaba, pasak „SlashGear“, padeda užtikrintai įveikti posūkius, o važiuoti ramu. Tai tiesiog patogus šeimos hečbekas, ne sportinis modelis.
Degalų sąnaudos – ne stiprioji pusė
Oficialios JAV versijos mišraus ciklo sąnaudos – 28 mylios galonui, t. y. apie 8,4 l/100 km, ir „SlashGear“ šio rezultato įspūdingu nevadina. Europinės versijos matuojamos kitu ciklu, todėl tiesiogiai jų lyginti negalima, bet ir „Auto Express“ pažymi, kad oficialūs K4 rodikliai prastesni nei daugumos konkurentų. Šio leidinio teste 150 AG versija sunaudojo apie 7,1 l/100 km. Gal ir smulkmena. Kol nesusumuojate metų išlaidų degalinėje.
Ką gaunate už didesnę kainą
Įranga – stipriausia šios versijos pusė. Testuotame automobilyje su papildomu technologijų paketu buvo stoglangis, „Harman Kardon“ garso sistema, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės bei šildomas vairas. Apžvalgininkas tokį įrangos sąrašą lygino su baziniu „BMW“, o sintetinės odos sėdynes pavadino patogiomis. Europoje komplektacijos sudaromos kitaip, todėl įrangos sąrašą verta tikrinti pagal konkretų pasiūlymą.
Praktiškumo taip pat netrūksta. „Auto Express“ duomenimis, europinio K4 hečbeko bagažinės tūris – 438 l, o sulenkus galines sėdynes – iki 1 217 l. Klasėje didesnę bagažinę, pasak leidinio, turi tik „Škoda Octavia“.
Kurią versiją rinktis Lietuvoje
„SlashGear“ autorius vietoj turbo versijos siūlo GT-Line komplektaciją su paprastesniu varikliu arba bazinį modelį – priklausomai nuo to, kas pirkėjui svarbiau. Europoje atmosferinio 2,0 l variklio nėra, tačiau ta pati logika tinka ir čia: „Auto Express“ geriausiu pasirinkimu laiko 1,0 l GT-Line versiją, nes nė vienas K4 nėra itin greitas.
Jei dažnai važiuojate užmiestyje ir lenkiate, 150 AG variantas su automatine dėže suteiks daugiau atsargos nei mažasis litro variklis. Didžiojoje Britanijoje 180 AG versija siūloma tik su turtingiausia GT-Line S komplektacija, todėl už papildomas arklio galias mokama kartu su įranga. Iki metų pabaigos gamą papildo visiškasis hibridas su 154 AG, tad tiems, kuriems svarbiausia sąnaudos, verta sulaukti jo kainų. Plačiau – visiškųjų hibridų kainų palyginimas.
Redakcijos vertinimu, galingiausia K4 hečbeko versija pasiteisina tik tada, kai jums reikia jos įrangos, o ne variklio. Prieš pasirašydami sutartį, išbandykite abu 1,6 l variantus ir įvertinkite, ar 30 AG skirtumą apskritai pajusite ir kiek už jį prašoma sumokėti.
