Rytinis kamštis ir keliolika šviesoforų iki darbo. Būtent tokiame ritme paaiškėja, kokios iš tiesų yra didelių visureigių sąnaudos mieste, o skirtumas tarp modelių gali būti daugiau nei dvigubas. Lapkritį, kai trumpos kelionės šaltu varikliu tampa kasdienybe, tai aktualu kiekvienam, kuris šeimos visureigį renkasi ne atostogoms, o kasdieniam važinėjimui po miestą.
Dešimties didelių SUV matavimai tame pačiame maršrute rodo, kad lemia ne markė ir ne kilmės šalis, o tai, kas slepiasi po variklio dangčiu.
Vienas maršrutas, dešimt visureigių
Lenkų leidinys „Auto Świat“, rengdamas didįjį 2026 metų testą, visus dešimt visureigių išbandė tuo pačiu miesto maršrutu, esant panašiai oro temperatūrai ir panašiu paros metu. Kiekvienas automobilis važiavo prijungtas prie OBD diagnostikos lizdo. Borto kompiuterio rodmenys palyginti su diagnostikos lizdo duomenimis, ir daugumos modelių jie beveik sutapo. Išimtis – „BAIC Beijing 7“: jo kompiuterio rodmuo pasirodė nepatikimas, todėl rezultatas apskaičiuotas iš diagnostikos lizdo duomenų.
- „MG HS“ (įprastas hibridas) – 5,1 l/100 km
- „Toyota RAV4 AWD“ (įprastas hibridas) – 5,6 l/100 km
- „Chery Tiggo 8“ (įkraunamas hibridas) – 5,6 l/100 km
- „BYD Seal U“ (įkraunamas hibridas) – 5,9 l/100 km
- „Nissan X-Trail e-Power AWD“ (įprastas hibridas) – 6,0 l/100 km
- „Škoda Kodiaq 1.5 TSI“ (švelnusis hibridas) – 7,8 l/100 km
- „Mazda CX-5 2.5“ (švelnusis hibridas) – 8,6 l/100 km
- „Volvo XC60 2.0“ (švelnusis hibridas) – 8,9 l/100 km
- „BAIC Beijing 7 1.5“ (tik benzinas) – 11,1 l/100 km
- „Hongqi HS5 2.0“ (tik benzinas) – 11,2 l/100 km
Ryškiausia riba skiria du pasaulius. Pirmieji penki modeliai – įprasti ir įkraunami hibridai – tilpo į 6 litrus šimtui kilometrų, o likę sunaudojo nuo 7,8 litro. Antrojoje pusėje matyti dar dvi grupės: švelnieji hibridai užėmė 6–8 vietas, o du vien benzinu varomi kiniški SUV liko paskutiniai. Tarp pirmos ir paskutinės vietos – 6,1 l/100 km.
Švelnusis hibridas kamštyje – dar ne hibridas
Trijų įprastų hibridų („MG HS“, „Toyota RAV4“ ir „Nissan X-Trail“) vidurkis – 5,57 l/100 km. Trys švelnieji hibridai („Škoda Kodiaq“, „Mazda CX-5“ ir „Volvo XC60“) vidutiniškai sudegino 8,43 l/100 km, taigi įprasti hibridai sunaudojo beveik 2,9 litro, arba apie 34 proc., mažiau. Net taupiausias iš švelniųjų „Škoda Kodiaq“ sunaudojo 1,8 l daugiau nei prasčiausias įprastas hibridas „Nissan X-Trail“.
Priežastis – sistemų veikimas. Švelniojo hibrido elektros variklis daugiausia padeda benzininiam varikliui įsibėgėti ir leidžia jam dažniau išsijungti, bet automobilio vien elektra beveik nevaro. Įprastas hibridas kamštyje gali riedėti elektra ir stabdydamas sukauptą energiją panaudoja vėl, o „Nissan X-Trail e-Power“ ratus visada suka elektros variklis – benzininis tik gamina elektrą. Kataloge žodis „hibridas“ skamba vienodai. Prie šviesoforo – ne.
Greitkelyje pranašumas mažėja
Šis testas matavo tik miestą. Važiuojant pastoviu greičiu užmiestyje elektros pagalbos prireikia rečiau, todėl įprasto hibrido pranašumas paprastai sumažėja. Plačiau – hibridinio visureigio sąnaudos greitkelyje.
Įkraunami hibridai – rezultatai su išlyga
„Chery Tiggo 8“ ir „BYD Seal U“ važiavo hibridiniu režimu su iš dalies įkrautomis baterijomis, todėl jų rezultatuose yra ir dalis elektros iš tinklo. Vien benzino jie sunaudojo atitinkamai 5,2 ir 5,5 l/100 km. Dėl šios priežasties „Auto Świat“ gryniausiu technologijų palyginimu laiko įprastų ir švelniųjų hibridų porą.
Įdomiausia, kad „MG HS“ abu įkraunamus hibridus aplenkė visai nekrautas iš tinklo. Ar tai reiškia, kad paprastas hibridas visada taupesnis? Testo autorius atsargus: vienas bandymas neatsako, kuri sistema efektyviausia visomis sąlygomis. Įkraunamo hibrido nauda mieste labiausiai priklauso nuo to, ar jį reguliariai įkraunate namuose ar darbe. Plačiau – įkraunamų hibridų kelionės kaina.
Visureigių sąnaudos mieste, paverstos eurais
Pagal Lietuvos energetikos agentūros lapkričio 6 d. duomenis, vidutinė benzino 95 kaina degalinėse siekė apie 1,87 Eur/l. Tarkime, visureigis per metus nuvažiuoja 10 000 km vien mieste. Perskaičiavus pagal šią kainą, „MG HS“ degalai kainuotų apie 950 Eur, „Škoda Kodiaq“ – apie 1 460 Eur, o „Hongqi HS5“ – apie 2 090 Eur. Kraštutinius rezultatus skiria apie 1 140 Eur per metus.
Įprastų ir švelniųjų hibridų vidurkių skirtumas tokiu atstumu sudarytų apie 535 Eur per metus. Realios sumos priklausys nuo vairavimo stiliaus ir sezono: žiemą, kai variklis trumpose kelionėse nespėja įšilti, sąnaudos mieste paprastai išauga. Ar priemoka už įprastą hibridą atsipirks, lemia ir metinė rida, ir kainų skirtumas salone. Plačiau – hibrido priemokos atsipirkimas.
Kilmės šalis sąnaudų nenulemia
Kiniški modeliai atsidūrė abiejuose sąrašo galuose. Hibridiniai „MG HS“, „Chery Tiggo 8“ ir „BYD Seal U“ vidutiniškai sudegino 5,27 l benzino šimtui kilometrų, o vien benzinu varomi „BAIC Beijing 7“ ir „Hongqi HS5“ – 11,15 l. „Auto Świat“ išvada aiški: automobilio kilmė apie degalų sąnaudas pasako mažai, daugiausia lemia pavaros tipas.
Redakcijos vertinimu, renkantis didelį visureigį daugiausia miestui, pirmas klausimas pardavėjui turėtų būti ne apie ekrano dydį ar markės prestižą, o apie tai, ar automobilis kamštyje gali važiuoti elektra. Švelniojo hibrido ženklelis ant galinio dangčio į šį klausimą neatsako.
_(54720649907).jpg){kind=link}