Šildomas vairas, šildomos ir vėdinamos sėdynės, projekcinis ekranas su navigacija ir apie 100 km elektra – tokią įrangą įkraunamas „Changan Deepal S05“ siūlo už 35 995 eurus. Nyderlandų rinkoje įkraunamas „Volkswagen Tiguan“ yra kiek mažesnis, bet kainuoja apie 14 tūkst. eurų daugiau. Tačiau „Autoreview“ testuotojas prie gausios įrangos prideda ir kitą sąrašą – funkcijų, kurios erzina kone kiekvienoje kelionėje.
Lietuvos pirkėjui tai nėra tolimas egzotas. Lenkijoje „Changan“ oficialiai prekiauja nuo šių metų gegužės, o įkraunamą S05 versiją ten pristatė birželį. Todėl verta žinoti, už ką čia mokama ir kur sutaupyta.
Ką gaunate už mažiau nei 36 tūkst. eurų
Pavarą sudaro 1,5 l benzininis variklis (63 kW, 84 AG) ir 172 kW (234 AG) elektros variklis, o bendra sistemos galia, gamintojo duomenimis, siekia 190 kW (258 AG). LFP tipo baterijos talpa – 18,4 kWh. Kintamąja srove ji kraunama iki 11 kW, greitojo krovimo stotelėje – iki 55 kW galia.
Kėbulo ilgis – 4 598 mm, ratų bazė – 2 880 mm. Bagažinės tūris, gamintojo duomenimis, siekia 552–1 310 l, o su papildomai užsakomu kabliu galima tempti iki 1 600 kg sveriančią priekabą. Plačiau – šeimos automobilių priekabų vilkimo ribos.
Įranga už šią kainą – stipriausias modelio koziris. Testuotas automobilis turėjo keleivio sėdynę su reguliuojama kojų atrama, belaidį telefono kroviklį ir aušinamą daiktadėžę centriniame tunelyje. Salonas atrodo šaltokas, nes didelis ekranas stovi ant beveik tuščio prietaisų skydelio. Vis dėlto dirbtinė oda su oranžinėmis siūlėmis atrodo gerai, o minkšta apdaila yra net ant galinių durelių. Priekyje vietos daug, gale jos pakanka.
Kur testuotojas negailėjo pagyrų
Važiuoklė suderinta komfortui ir gerai praryja net aukštus greičio slopinimo kalnelius. Didelės sėdynės patogios ir gerai prilaiko iš šonų. Mažu greičiu automobilis rieda tolygiai, o stabdant dalis energijos grąžinama į bateriją. Testuotojo vertinimu, medžiagų kokybe kinų gamintojai jau prilygsta europiečiams. Patiko ir išvaizda: galiniai žibintai bei užpakalinio sparno linija primena „Alfa Romeo“.
Trys funkcijos, kurių neišjungsite vienu paspaudimu
Daugiausia priekaištų sulaukė ne mechanika, o programinė įranga, kuri vairuotoją globoja per daug.
- Greičio ribos įspėjimas pypsi net tada, kai ekrane jis išjungtas. Nutildyti jį galima tik per atskirą meniu – ir taip kiekvienai kelionei iš naujo.
- Eismo juostos palaikymo sistema vairą koreguoja per stipriai, o kartais įsijungia net išjungta.
- Kairėse durelėse įrengtos vairuotoją stebinčios kameros išjungimą dar tenka patvirtinti papildomu paspaudimu.
Dalis šių sistemų naujiems automobiliams ES yra privalomos, o greičio ribos asistentas turi įsijungti kaskart užvedus automobilį. Erzina ne pats reikalavimas, o tai, kaip jis įgyvendintas. Brošiūroje – projekcinis ekranas ir vėdinamos sėdynės. Kelyje – pypsėjimas, kurį tenka tildyti vis iš naujo.
Testuotojas paminėjo ir stiprų, nemalonų kvapą salone, kairėse durelėse įrengtą kamerą, kuri vairuotoją įspėja nuolat, bei „kinišką humorą“: šviesų šou stovint, „megafoną“, garsiai ištariantį įvestą tekstą, ir gegutės kukavimą rakinant automobilį. Važiuojant greičiau nei 100 km/val. benzininis variklis aiškiai girdimas ir ūžia, o kartais užsiveda net mažu greičiu, kai baterija visiškai įkrauta.
Kas tas „Changan“
Testuotojo šalyje šis vardas beveik nežinomas, nors tai vienas didžiausių Kinijos gamintojų. Pernai „Changan“ pagamino beveik 3 mln. automobilių, iš jų apie 637 tūkst. eksportavo. Bendrovė bendradarbiauja su „Ford“ ir „Mazda“, o elektriniai „Mazda6e“ ir „Mazda CX-6e“ sukurti „Deepal“ modelių pagrindu.
Ką „Changan Deepal S05“ reiškia Lietuvos pirkėjui
Lenkijoje birželį pristatyta bazinė „Pro“ versija kainavo apie 33 900 Eur (149 900 zlotų) – tiek gaunama perskaičiavus pagal Europos centrinio banko lapkričio 3 d. kursą (4,42 zloto už eurą). Tai maždaug 2 tūkst. eurų mažiau nei Nyderlanduose, nors versijų įranga gali skirtis. Lietuvoje vienkartinis registracijos mokestis priklauso nuo CO2 išmetimo, todėl gamintojo deklaruojami 47 g/km įkraunamam hibridui yra pranašumas.
Gamintojo duomenimis, išsikrovus baterijai „Deepal S05“ sunaudoja 5,4 l/100 km. Su 51 l baku tai būtų apie 940 km vien benzinu, o kartu su 100 km elektra – daugiau nei 1 000 km. Ar tai svarbu, jei kasdienė kelionė į darbą ir atgal telpa į baterijos ribas? Nelabai. Tačiau dažnai greitkeliu važiuojantiems ūžiantis variklis važiuojant greičiau nei 100 km/val. taps kasdienybe. Plačiau – kiniško įkraunamo visureigio sąnaudos greitkelyje.
Atskiras klausimas – aptarnavimas. Nyderlanduose modelį importuoja „Emil Frey“, tačiau salonai tėra trys, tad dalis pirkėjų automobilio pažiūrėti turi važiuoti toli. Perkant užsienyje, verta iš anksto išsiaiškinti, kur bus atliekami garantiniai darbai.
„Autoreview“ išvada aiški: kaip įkraunamas hibridas „Changan Deepal S05“ yra geras automobilis, nepaisant kvapo ir erzinančių funkcijų. Testuotojas abejoja, ar privatūs pirkėjai pasitikės mažai žinoma marke. Redakcijos vertinimu, kaina ir įranga šią abejonę atsveria, tačiau didžiausia rizika slypi programinėje įrangoje: įspėjimus, kuriuos tenka tildyti per kiekvieną kelionę, pirkėjas jaus kasdien, gerokai dažniau nei sutaupytus pinigus.
