Gruodžio šeštadienis, „Lexus“ salonas, bandomojo važiavimo raktelis rankoje. Jei taip atrodo jūsų planas, be klausimų apie spalvą ir komplektaciją verta užduoti dar vieną: kiek laiko šis modelis dar bus gaminamas? „Lexus UX“ gamyba baigiama 2027 m. vasarį, o tiesioginio įpėdinio gamintojas kol kas nepaskelbė.
Iš visos UX šeimos liko tik hibridas. Benzininis „Lexus UX 200“ dingo dar 2023 m., elektrinis „Lexus UX 300e“ – vėliau, todėl salonuose liko tik „Lexus UX 300h“. Lietuvoje jį dar galima užsisakyti, ir kol kas – su nemaža nuolaida.
Kodėl japonai užveria UX istoriją
UX rinkoje pasirodė 2018 m. Gamintojo duomenimis, iki 2026 m. birželio pabaigos jo parduota apie 400 000 daugiau nei 80 šalyse ir regionuose. Japonijos „Lexus“ svetainėje nurodyta, kad gamyba baigsis 2027 m. vasarį. Užsakymų priėmimas gali baigtis ir anksčiau, jei kai kurių versijų suplanuotas kiekis bus išpirktas. Paskutinis akcentas – Japonijoje rugsėjį pradėta pardavinėti specialioji versija „Shining Essence“, tačiau ji skiriasi tik spalvomis ir salono apdaila.
Priežasčių yra kelios. Žemiau UX jau stovi mažesnis „Lexus LBX“ (4 190 mm ilgio, su 1,5 l trijų cilindrų hibridu), aukščiau – „Lexus NX“, o 4 495 mm ilgio UX liko siaurame tarpe tarp jų. Platforma sukurta 2018 m., o konkurentai „BMW X1“, „Mercedes-Benz GLA“ ar „Audi Q3“ per tą laiką spėjo atsinaujinti. Ar verta kurti naują kartą modelio, kurį iš apačios spaudžia mažesnis tos pačios markės krosoveris?
Kiek UX kainuoja Lietuvoje dabar
Oficialiame „Lexus“ Lietuvos puslapyje UX 300h F SPORT Design su priekine pavara kainuoja nuo 49 540 €, visais varančiaisiais ratais (E-FOUR) – nuo 51 140 €. Akcijos pasiūlyme ta pati komplektacija siūloma nuo 39 900 € su žieminių ratų komplektu dovanų, o atstovas nurodo, kad sutaupoma ne mažiau kaip 8 800 €. Pasiūlymas galioja užsakymams, pateiktiems iki 2026 m. gruodžio 31 d., arba kol yra akcijos automobilių. Tai ne baimės kėlimas. Tai kalendorius.
Panašiai elgiamasi ir kaimynystėje. „Auto Świat“ rugsėjo duomenimis, Lenkijoje vienos priekiniais ratais varomos versijos akcijos kaina buvo 18,5 % mažesnė už kainoraščio, o importuotojas planuoja ir po gamybos pabaigos turėti nedidelį automobilių likutį. Jei UX atrodo per brangus, jį verta palyginti ir su paprastesniais panašios klasės hibridais. Plačiau – kompaktiškų hibridų kainų palyginimas.
Ką „Lexus UX“ gamybos pabaiga reiškia perkantiems dabar
Technika išbandyta. 2,0 l hibridinė sistema su e-CVT pavarų dėže išvysto 199 AG. Gamintojo duomenimis, priekiniais ratais varomo UX vidutinės sąnaudos – 5,2 l/100 km, o E-FOUR versijos, kurioje galinius ratus suka 30 kW elektros variklis, – 5,6 l/100 km. Įkrovimo kabelio nereikia, todėl įprastas vairavimo ritmas nesikeičia.
Gamintojo garantija – 3 metai arba 100 000 km, o „Lexus Relax“ gali ją pratęsti, kol automobiliui sueis 10 metų arba jo rida pasieks 185 000 km. Prieš pasirašant verta įsigilinti: ilgos gamintojo garantijos sąlygos retai būna tokios paprastos, kaip skamba reklamoje.
Kitas klausimas – vertė ateityje. Modelis be įpėdinio po kelerių metų bus parduodamas kaip paskutinės kartos automobilis, o naudotų prabangių japoniškų automobilių pirkėjai dažnai žiūri ne tik į metus, bet ir į kartą. Plačiau – naudotų „Lexus“ kartų patikimumas.
Kas užims vietą tarp LBX ir NX
Įpėdinio „Lexus“ nepaskelbė. Azijos automobilių žiniasklaidoje spėjama, kad naujas modelis galėtų pasirodyti 2027 m. pabaigoje, tačiau oficialaus patvirtinimo nėra. Kryptį rodo 2025 m. pristatytas naujasis „Lexus ES“: jis siūlomas ir kaip hibridas, ir kaip elektromobilis. Jei UX dydžio krosoveris sugrįš, panašaus derinio tikėtis logiška.
Redakcijos vertinimu, dabartinis UX nėra madingiausias pasirinkimas savo klasėje, tačiau jis nuspėjamas: išbandyta technika ir jokių įkrovimo rūpesčių. Per artimiausius mėnesius salonuose liks tik suplanuotas gamybos kiekis, o po vasario – sandėlių likučiai. Kas užsisakys anksčiau, tas dar rinksis komplektaciją, vėliau teks imti tai, kas liko sandėlyje.
