Raudonas šviesoforas, dešinėje – dviračių takas, šalia stoja sunkvežimis su mirksinčiu posūkio žibintu. Euro NCAP sunkvežimių testas ką tik parodė, kad būtent tokioje vietoje elektronika padeda ne visada. Lapkričio 3 d. paskelbtuose rezultatuose iš septynių miesto paskirstymo sunkvežimių trys negavo „CitySafe“ ženklo, kurį organizacija skiria miesto gatvėms tinkamiems modeliams.
Kalbama ne apie tolimųjų reisų vilkikus, o apie maždaug 12 tonų sunkvežimius, kurie kasdien veža prekes pačiame mieste. Jie sukasi ten, kur daugiausia pėsčiųjų ir dviratininkų, todėl trys iš septynių – ne statistinė smulkmena.
Penkios žvaigždutės – tik vienam
Sunkvežimiai vertinami trijose srityse: saugaus vairavimo (matomumas iš kabinos, veidrodžiai ar kameros), susidūrimų išvengimo ir pagalbos po avarijos. Pastarojoje visi septyni surinko po 80 %, tad skirtumus lėmė pirmos dvi. Palyginimui: lengvųjų automobilių teste maksimalus balas po avarijos – vis dar retenybė.
Euro NCAP duomenimis, žvaigždutės ir susidūrimų išvengimo balai pasiskirstė taip:
- „MAN TGL“ – penkios žvaigždutės, „CitySafe“, 71 %;
- „Volvo FL“ ir „Renault Trucks D“ – po keturias žvaigždutes, „CitySafe“, po 62 %;
- „Mercedes-Benz Atego“ – keturios žvaigždutės, „CitySafe“, 56 %;
- „DAF XB“ – trys žvaigždutės, 36 %;
- „Isuzu F-Series“ – dvi žvaigždutės, 29 %;
- „Iveco Eurocargo“ – dvi žvaigždutės, 20 %.
„MAN TGL“ pirmavo ir saugaus vairavimo srityje – 89 %. Tai lėmė puikus matomumas iš kabinos ir papildomai užsakoma kamerų sistema vietoj veidrodžių.
Posūkis į dešinę išskyrė silpniausius
Vienas pavojingiausių sunkvežimio manevrų mieste – posūkis į dešinę, kai dviratininkas važiuoja šalia, kabinos aklojoje zonoje. Būtent čia trys modeliai be ženklo ir suklupo. „DAF XB“ apsaugos sukant pro dviratininką šone neturi, „Isuzu F-Series“ sistema tokioje situacijoje negali įsikišti, o „Iveco Eurocargo“ už šią sritį negavo nė taško.
Įdomiausias atvejis – „Isuzu F-Series“. Iš visų septynių jo kabinoje matomumas geriausias: siauri statramsčiai, didelis priekinis stiklas, aukšta sėdėjimo padėtis. Matyti – dar ne sustoti: susidūrimų išvengimo srityje šis sunkvežimis surinko vos 29 %.
Skirtumų yra ir tarp geriausiųjų. „Volvo FL“ ir „Renault Trucks D“ sistemos įsikiša tik tada, kai įjungtas posūkio žibintas, o „MAN TGL“ ir „Mercedes-Benz Atego“ dviratininką atpažįsta ir be jo. O jei vairuotojas mirksėti pamiršo?
Ką Euro NCAP sunkvežimių testas reiškia Lietuvos sankryžose
Visi septyni modeliai skirti Europos rinkai, tad tokių sunkvežimių sutiksite ir Lietuvos miestuose. Pagal KET 158 punktą, sukdamas sankryžoje į kairę ar į dešinę, vairuotojas privalo duoti kelią dviračių vairuotojams ir kitiems eismo dalyviams, kertantiems važiuojamosios dalies, į kurią suka, eismo juostas. Tačiau KET 107 punktas leidžia transporto priemonei, kuri dėl gabaritų negali pasukti iš kraštinės padėties, sukti ir ne iš jos, jei tai nekliudo kitiems ir nekelia pavojaus.
Todėl prieš posūkį į dešinę ilgas sunkvežimis dažnai pasislenka kairėn. Dešinėje atsiradęs tarpas atrodo kaip kvietimas pralįsti – ir tai pati blogiausia vieta. Dviratininkui saugiau stoti gerokai už sunkvežimio arba priekyje, kur vairuotojas mato tiesiai pro stiklą. Jei nematote vairuotojo veidrodyje, jis greičiausiai nemato jūsų – tai galioja ir lengvojo automobilio vairuotojui.
Nuo 2024 m. liepos ES reikalauja, kad naujai pagaminti sunkvežimiai turėtų aklosios zonos informacinę sistemą, įspėjančią vairuotoją apie dviratininką šone. Reglamentas reikalauja perspėti. Euro NCAP tikrina, ar sunkvežimis sustos.
Juostos palaikymo neturi nė vienas
Lengvųjų automobilių vertinime šiemet balai nuimami net už fizinių mygtukų trūkumą. Sunkvežimių gamintojams Euro NCAP kol kas primena kur kas elementaresnius dalykus. Nė vieno iš septynių miesto sunkvežimių negalima įsigyti su juostos palaikymo sistema, kuri neleistų išsiblaškiusio vairuotojo sunkvežimiui nuvažiuoti iš savo juostos.
„Atsisakyti patikrintos, gyvybes gelbstinčios juostos palaikymo technologijos – nepriimtina akloji zona, kurią gamintojai privalo pašalinti“, – teigia už Euro NCAP strateginę plėtrą atsakingas Matthew Avery.
Rezultatai skirti pirmiausia vežėjams, savivaldybėms ir miestams, perkantiems sunkvežimius. Redakcijos vertinimu, įmonei, kurios technika kasdien sukasi gyvenamuosiuose kvartaluose, „CitySafe“ ženklas turėtų sverti ne mažiau nei kaina. Kol kas penkias žvaigždutes iš septynių miesto sunkvežimių turi tik vienas – ir net jam trūksta sistemos, kurią Euro NCAP ragina įdiegti visiems.
