Įkraunami hibridiniai automobiliai (PHEV) tampa vis patrauklesni kaip pereinamasis variantas tarp įprastų vidaus degimo variklių ir visiškai elektrinių automobilių. 2025 m. Europoje buvo galima įsigyti daugiau nei 210 įkraunamų hibridinių modelių – palyginti su 187 modeliais 2024 m. pradžioje ir tik 113 modelių 2023 m. Tačiau ar jie efektyvūs ir ar verta investuoti?
Elektrinis atstumas: realus ir brošiūrinis palyginimas
Nors daugelis PHEV automobilių, remiantis WLTP duomenimis, žada daugiau nei 100 kilometrų elektrinį atstumą, realūs rezultatai skiriasi. Remiantis ADAC bandymais, tik apie trečdalis dabartinių modelių iš tikrųjų pasiekia 100 km vien tik elektra. Šaltas oras, greitis greitkelyje ir agresyvus vairavimas gerokai sumažina efektyvumą.
- GWM Wey 03: realus 120 km atstumas
- VW Golf 1.5 eHybrid: 143 km WLTP atstumas, 43 395 €
- MG HS PHEV: 100 km WLTP atstumas, 39 990 €
Modeliai, palaikantys nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą (iki 60 kW), suteikia praktinių privalumų, ypač trumpų sustojimų metu. Beveik 100 šiuo metu rinkoje esančių įkraunamų hibridinių automobilių (PHEV) dabar suderinami su greituoju įkrovimu.
ADAC ekologinis testas: kas laimės, o kas pralaimės?
ADAC ekologinis testas vertina įkraunamus hibridinius automobilius pagal tris scenarijus:
- Kombinuotas režimas: Įkrauta baterija, mišri elektros ir vidaus degimo pavara
- Hibridinis režimas: Iškrauta baterija, naudojama tik regeneracinė energija
- Elektrinis režimas: Važiavimas vien tik elektra
Efektyvumo įvertinimai:
- „Toyota Prius Plug-in“: 1,7 l/100 km + 11,5 kWh → 5/5
- „Mercedes C 300e“: 1,6 l/100 km + 21,1 kWh → 3/5
- BMW X5 PHEV: 5,4 l/100 km + 20,9 kWh → 1/5
Akivaizdu, kad ne visi įkraunami hibridai yra vienodi. Sunkesni visureigiai sunaudoja daug daugiau degalų ir elektros energijos, net ir su įkrautu akumuliatoriumi.
Išlaidos: kuras + elektra = bendra kaina
Nors gamintojai pabrėžia mažas degalų sąnaudas, jie dažnai ignoruoja elektros energijos naudojimą. Tačiau vairuotojai turi mokėti už abu. Pavyzdžiui:
- „Mercedes C 300e“ (realiame pasaulyje): 1,6 l + 21,1 kWh
- Gamintojo teiginys: 0,5 l + 18,5 kWh
ADAC pabrėžia, kad klientai retai kada pritaria gamintojų teiginiams. Ypač kai įkraunami hibridai naudojami be reguliaraus įkrovimo, degalų sąnaudos smarkiai išauga, todėl jie tampa neefektyvūs ir brangūs.
Kada prasmingas įkraunamas hibridas?
Pasak ADAC ir pramonės ekspertų:
- Norint gauti naudos, būtina kasdienis įkrovimas
- Geriausiai tinka trumpoms kelionėms mieste ir kelionėms į darbą ir atgal
- Blogas pasirinkimas reguliariai važinėjant greitkeliais arba dideliais atstumais
Darbo automobilių naudotojai turėtų turėti įkrovimo vietas darbe. Autoparkų operatoriai turėtų vengti įkraunamų hibridinių automobilių, jei vairuotojai jų reguliariai neįkrauna – tai neturi prasmės.
Svarbu nuvažiuojamas atstumas ir naudojimas
Įkraunami hibridiniai automobiliai gali būti išmanus tiltas į visišką elektrifikaciją, tačiau tik tada, kai jie naudojami teisingai. Tokie modeliai kaip „Toyota Prius“ ar „MG HS PHEV“ siūlo gerą pusiausvyrą tarp elektrinio nuvažiuojamo atstumo, efektyvumo ir kainos. Kita vertus, dideli prabangūs įkraunami automobiliai dažnai neatitinka energetinio efektyvumo reikalavimų.
Kokia jūsų nuomonė? Ar svarstytumėte įkraunamą hibridinį automobilį 2025 m.? Papasakokite mums, kaip naudojate savo automobilį ir kas jums svarbiausia: nuvažiuojamas atstumas, efektyvumas ar eksploatavimo išlaidos.
