Jei salone renkatės tarp dviejų panašaus dydžio krosoverių, o kiniškas kainuoja pigiau, sprendimas atrodo paprastas. Kol draudikas neatsiunčia KASKO pasiūlymo. Kiniškų elektromobilių draudimas gali kainuoti gerokai daugiau nei konkurentų, todėl šią išlaidą verta įskaičiuoti dar prieš pasirašant pirkimo ar lizingo sutartį.
Vokietijos draudimo palyginimo portalas „Verivox“ lapkričio 13 d. paskelbė analizę: kai kurių kiniškų elektrinių ir hibridinių modelių KASKO draudimas buvo iki 98 proc. brangesnis nei panašių europietiškų, amerikietiškų ar korėjietiškų automobilių. Lietuvoje panašus viešas palyginimas pagal markės kilmę kol kas neskelbiamas. Todėl vokiečių skaičiai tinka kaip orientyras, ką pirkėjui verta pasitikrinti pačiam.
Penkios poros ir vienas didelis skirtumas
Palyginimui „Verivox“ naudojo vieną vairuotojo profilį: 45 metų vairuotojas iš Berlyno, per metus nuvažiuojantis 12 000 km ir turintis ilgą be žalų važinėjimo istoriją (vokiška SF 15 klasė). Modeliai sudėti į poras pagal segmentą, kėbulą, galią, įsibėgėjimo laiką, didžiausią greitį, nuotolį ir masę. Metinio KASKO draudimo rezultatai:
- „BYD Seal U“ prieš „Škoda Kodiaq“ — 98 proc. (870 eurų) brangiau;
- „Nio EL6“ prieš „Tesla Model Y“ — 60 proc. (729 eurais) brangiau;
- „Leapmotor T03“ prieš elektrinį „Fiat 500e“ — 33 proc. (199 eurais) brangiau;
- „GWM Ora 03“ prieš „Peugeot e-308“ — 7 proc. pigiau;
- įkraunamas hibridas „Lynk & Co 01“ prieš „Hyundai Tucson“ — 5 proc. pigiau.
Perskaičiavus pirmosios poros skaičius, „Škoda Kodiaq“ KASKO tokiam vairuotojui kainuotų apie 890 eurų per metus, o „BYD Seal U“ — apie 1 760 eurų. Sumos apytikslės, nes procentai suapvalinti. Per penkerius metus, jei įmokos nesikeistų, skirtumas viršytų 4 300 eurų.
Kodėl nauja markė draudikui atrodo rizikinga
Vokietijoje kiekvienam modeliui priskiriama draudimo klasė (Typklasse). Vokietijos draudikų asociacijos GDV duomenimis, ji remiasi trejų metų žalų ir išlaidų statistika, o naujiems modeliams, kurių istorijos dar nėra, naudojamos panašių automobilių prognozės ir avarijų testų duomenys. Kuo aukštesnė klasė, tuo brangesnė įmoka. 2027 m. draudimo metams vidutinė „BYD“ modelių klasė — 27, „Škoda“ — 20, „Nio“ — 29, „Tesla“ — 26, „Leapmotor“ — 24, „Fiat“ — 22,5.
„Naujų modelių žalos riziką ir remonto išlaidas dažnai galima įvertinti tik apytiksliai“, — aiškina „Verivox“ draudimo palyginimo bendrovės vadovas. Daugelis kiniškų gamintojų Vokietijoje veikia vos kelerius metus, todėl draudikai turi mažai duomenų apie atsarginių dalių kainas ir jų prieinamumą. Kai nežinoma, kiek truks remontas ir kiek kainuos naujas žibintas, rizika įkainojama atsargiai. Kainoraštyje skaičiuojamas automobilis. Draudiko lentelėje — ir jo remontas.
Jei dalių tenka laukti, ilgiau užtrunka ir remontas, o draudikui tai reiškia papildomas išlaidas, pavyzdžiui, pakaitiniam automobiliui. Plačiau — kiniško automobilio remontas po avarijos. Bet ar kiniška kilmė savaime didina įmoką?
Ne visi kiniški modeliai draudžiami brangiau
Ne. Kai kurios poros rodo priešingai: „GWM Ora 03“ draudimas buvo 7 proc. pigesnis nei „Peugeot e-308“, o „Lynk & Co 01“ — 5 proc. pigesnis nei „Hyundai Tucson“. Kainą lemia ne šalis, o tai, kiek draudikas žino apie konkretaus modelio žalas ir remonto kainas. Sunku nepastebėti, kad pigesnio kiniško automobilio kaina salone skelbiama be draudimo, nors būtent draudimas per kelerius metus gali atsiimti nemažą sutaupytos sumos dalį.
Kiniškų elektromobilių draudimas Lietuvoje: ką klausti prieš perkant
Lietuvoje bendros modelių draudimo klasių sistemos, kokia veikia Vokietijoje, nėra. Kiekvienas draudikas KASKO kainą skaičiuoja pagal savo žalų patirtį, automobilio vertę, vairuotojo amžių, stažą ir pasirinktą išskaitą, todėl vokiečių procentų tiesiogiai pritaikyti negalima. Logika vis dėlto ta pati: apie naujos markės remonto kainas mažai žinantis draudikas riziką vertina atsargiau. Perkant lizingu KASKO paprastai yra sutarties sąlyga, tad ši išlaida lieka visam lizingo laikotarpiui.
Prieš pasirašydami sutartį, paprašykite dviejų ar trijų draudikų pasiūlymų konkrečiam modeliui ir versijai, o ne „panašiam automobiliui“. Verta paklausti:
- ar remontas bus atliekamas oficialiame servise ir su originaliomis dalimis;
- kokia išskaita taikoma šiam modeliui;
- ar įtrauktas pakaitinis automobilis ir kiek dienų jis suteikiamas;
- kokiomis sąlygomis draudžiama aukštos įtampos baterija.
Skirtumas traukiasi, bet dar neišnyko
Kuo daugiau kiniškų automobilių važinėja keliais, tuo daugiau žalų duomenų sukaupia draudikai. „Allianz“ technikos centro (AZT) duomenimis, nuo 2024 m. naujų kiniškų modelių draudimo klasės vidutiniškai pagerėjo 1,5 klasės, o europiečių — pablogėjo 0,5. Centras tai sieja su brangiomis įsitvirtinusių gamintojų atsarginėmis dalimis ir remontu. 2024 m. europiečių modelių pranašumas siekė vidutiniškai tris draudimo klases, o 2026 m. — jau tik vieną.
_(54537517808).jpg){kind=link}