Daugelį metų „Volkswagen Group“ TSI varikliai turėjo reputacijos problemą: nepatikimos paskirstymo grandinės. Ypač ankstyvuosiuose 1.2 ir 1.4 TSI varikliuose, gamintuose nuo 2008 iki 2013 m., grandinės išsitempdavo arba įtempikliai sugesdavo, kartais sukeldami katastrofišką variklio pažeidimą. Bet ar ši rizika vis dar aktuali ir naujesniems 1.5 TSI varikliams?
Kodėl paskirstymo grandinės problemos atsirado senesniuose TSI varikliuose
EA111 serija (1.2 ir 1.4 TSI) buvo sukurta su siaura grandine, silpnais įtempikliais ir alyvos slėgio reguliavimo problemomis. Šie trūkumai lėmė priešlaikinį ištempimą, neteisingą paskirstymą, o kai kuriais atvejais – visišką variklio gedimą. Remontas dažnai kainuoja 1 000–2 000 eurų, todėl tai vienas iš labiausiai naudotų automobilių pirkėjų baiminamų defektų.
O kaip dėl 1.5 TSI?
2017 m. pristatytame 1.5 TSI (EA211 Evo) vietoj grandinės naudojama diržo alyvoje paskirstymo sistema. Tai reiškia, kad liūdnai pagarsėjusi „grandinės problema“ nebeaktuali. Diržas skirtas 150 000–200 000 km ridai ir jį pakeisti yra pigiau, palyginti su grandinės sistema.
Tačiau 1.5 TSI varikliai nėra visiškai be problemų. Savininkai pranešė apie vadinamąjį „kengūros efektą“ – trūkčiojantį elgesį važiuojant mažu greičiu, ypač su mechaninėmis pavarų dėžėmis ir šaltais varikliais. Dauguma atvejų buvo išspręsti atnaujinus programinę įrangą po 2019 m. Taip pat buvo paminėtos nedidelės problemos, tokios kaip turbokompresoriaus pavaros gedimai ir retkarčiais pasitaikančios alyvos sąnaudos, nors ir ne tokio masto kaip senesnių TSI variklių.
Patikimumo vertinimai
Vokietijos ADAC duomenys rodo, kad 1.5 TSI yra patikimesnis nei senesni 1.4 TSI grandininiai varikliai. Pagrindinės problemos yra vairavimo komfortas (trūkčiojimas), o ne mechaniniai gedimai. Kadangi variklis yra gana naujas, ilgalaikio patvarumo tyrimai vis dar riboti, tačiau apie didelius gedimus nepranešta.
Ar reikėtų jo vengti?
Tai priklauso nuo kartos:
- Senesni TSI varikliai (1.2, 1.4 EA111, ankstyvieji 1.8/2.0 EA888): didelė paskirstymo grandinės gedimo rizika, brangus remontas ir didesnės alyvos sąnaudos.
- 1.5 TSI (2017+): nėra paskirstymo grandinės, patikimesnis, tik nedidelės su programine įranga susijusios problemos.
Lietuvoje pirkėjams tai reiškia, kad „grandinės baimė“ neturėtų būti taikoma 1.5 TSI. Vietoj to, dėmesys turėtų būti skiriamas priežiūros kokybei ir tam, ar buvo įdiegti programinės įrangos atnaujinimai.
Ekspertų rekomendacijos
- Teikite pirmenybę modeliams, pagamintiems po 2019 m., kai buvo įdiegti programinės įrangos pataisymai trūkčiojimo problemai spręsti.
- Keiskite alyvą kas 10 000–15 000 km, o ne kas 30 000 km, kaip leidžia gamintojas.
- Naudokite aukštos kokybės degalus – optimaliam našumui rekomenduojamas 98 oktaninio skaičiaus benzinas.
- Patikrinkite paskirstymo diržą po 120 000–150 000 km, net jei nepranešama apie jokius gedimus.
TSI paskirstymo grandinės problema buvo labai reali senesniuose „Volkswagen Group“ varikliuose, tačiau ji netaikoma 1.5 TSI. Šiame variklyje naudojama diržo alyvoje sistema ir jis laikomas daug patikimesniu. Lietuvos vairuotojams nereikia vengti 1.5 TSI vien dėl senos „grandinės reputacijos“. Didesnis rūpestis yra prastai prižiūrimo egzemplioriaus pirkimas, o ne pati variklio konstrukcija.
Kokia jūsų nuomonė? Ar pasitikėtumėte 1.5 TSI, ar TSI grandinės istorija vis dar verčia jus būti atsargiems? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose.
