Automobilio kėbulasDeformacijos zonos yra viena iš svarbiausių automobilių saugos naujovių. Jos suprojektuotos sugerti avarijos energiją ir nuo jų įdiegimo išgelbėjo daugybę gyvybių. Bet kaip jos veikia ir kodėl vairuotojai Lietuvoje ir kitose šalyse turėtų jais domėtis?
Gniuždymo zonų kilmė
Susidūrimo zonų idėją pirmą kartą 1937 m. sukūrė inžinierius Béla Barényi. Jis manė, kad automobiliai galėtų geriau apsaugoti keleivius, jei priekinė ir galinė dalys būtų suprojektuotos taip, kad susidūrimo metu deformuotųsi, o vidurinė salono dalis išliktų tvirta. Šis principas pirmą kartą buvo pritaikytas 1958–1959 m. „Mercedes-Benz W111 Fintail“ modelyje, kuris buvo pripažintas revoliuciniu automobilių saugos srityje.
Asociatyvi nuotrauka
Kaip veikia gniuždymo zonos
Deformacijos zona yra suprojektuota taip, kad susidūrimo metu deformuotųsi kontroliuojamai. Prailginus smūgio trukmę, keleiviams perduodamos jėgos sumažėja. Vietoj to, kad kėbulas patirtų visą smūgį iš karto, energija sugeriama palaipsniui, sumažinant mirtinų sužalojimų riziką.
Priekinė ir galinė dalys yra sukonstruotos taip, kad susidūrimo metu strategiškai deformuotųsi.
Stipresnės centrinės kabinos apsaugo vairuotojus ir keleivius.
Deformacija išskirsto susidūrimo energiją tolyn nuo keleivi.
Jei šių zonų nebūtų, dėl standžios senesnių automobilių konstrukcijos smūgio jėga būtų perduodama tiesiai keleiviams ir dažnai sukeltų sunkius sužalojimus.
Partnerio pasiūlymasPerkate automobilį iš užsienio ar iš rankų? Prieš mokėdami patikrinkite jo istoriją pagal VIN — per šią nuorodą su -20 % nuolaida.Gauti VIN ataskaitą →
Medžiagos ir inžinerija
Automobilių gamintojai projektuoja deformacijos zonas naudodami metalų, plastikų ir kompozitų mišinį. Tiksli struktūra yra konfidenciali, tačiau tikslas visada yra tas pats: pusiausvyra tarp kontroliuojamo sugriuvimo ir salono vientisumo. Saugos ekspertų teigimu, šiuolaikiniai ES atliekami susidūrimo bandymai yra dešimtmečius trukusio šio koncepto tobulinimo rezultatas.
Deformacijos zonos ir kitos saugos funkcijos
Deformacijos zonos yra tik dalis sistemos. Jos veikia kartu su:
Oro pagalvės
Saugos diržai
Sulankstomos vairo kolonėlės
Apsauginiai šoninio smūgio strypai
Kaip aiškina automobilių inžinierius Jonas Petrauskas: „Vairuotojai neturėtų laikyti deformacijos zonų atskira funkcija. Jos yra didesnės saugos sistemos, skirtos suteikti jums didžiausias galimybes išgyventi avariją, dalis.“
Takata oro pagalvės sprogimas
Kodėl Lietuvos vairuotojai turėtų susirūpinti
Nors ES parduodamuose automobiliuose privaloma įrengti deformacijos zonas, Lietuvos vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį, kad už Europos ribų galioja kitokie reikalavimai. Perkant importuotus automobilius, ypač senesnius modelius iš JAV ar Azijos, saugos standartai gali skirtis. Ši taisyklė galioja Jungtinėse Amerikos Valstijose. Lietuvos reikalavimai gali skirtis.
Paskutinės mintys
Deformacijos zonos yra įrodymas, kad net kontroliuojamas susidūrimas gali išgelbėti gyvybę. Nuo Barényi originalios idėjos iki šiuolaikinės inžinerijos, šios zonos rodo, kaip inovacijos užtikrina vairuotojų ir keleivių saugumą kiekvienos kelionės metu.
Ar kada nors patyrėte, kaip veikia deformacijos zonos realiame gyvenime? Pasidalykite savo istorija komentaruose žemiau!
Kai pirmą kartą prisijungiate naudodami socialinio prisijungimo mygtuką, gauname Jūsų paskyros viešojo profilio informaciją, kurią bendrina socialinio prisijungimo teikėjas, atsižvelgdami į Jūsų privatumo nustatymus. Taip pat gauname Jūsų el. pašto adresą, kad automatiškai sukurtume Jums paskyrą mūsų svetainėje. Sukūrę paskyrą būsite prijungti prie šios paskyros.
NesutinkuSutinku
Prisijungti su
Leidžiu sukurti paskyrą
Kai pirmą kartą prisijungiate naudodami socialinio prisijungimo mygtuką, gauname Jūsų paskyros viešojo profilio informaciją, kurią bendrina socialinio prisijungimo teikėjas, atsižvelgdami į Jūsų privatumo nustatymus. Taip pat gauname Jūsų el. pašto adresą, kad automatiškai sukurtume Jums paskyrą mūsų svetainėje. Sukūrę paskyrą būsite prijungti prie šios paskyros.
