Autonominio vairavimo technologija dažnai reklamuojama kaip mobilumo ateitis, tačiau realaus pasaulio bandymai ir toliau atskleidžia jos trūkumus. Neseniai „NBC News“ pranešime atskleistas pavojingas „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo (FSD) režimo trūkumas, kai automobilis nesustojo prie geležinkelio pervažos, todėl vairuotojas buvo priverstas įsikišti, kad išvengtų susidūrimo su artėjančiu traukiniu.
Kas nutiko?
Šis atvejis iškilo į viešumą po to, kai vairuotojas Italo Frigoli pranešė, kad jo „Tesla“ su įjungtu FSD ignoravo įspėjamuosius signalus ir nuvažiavo nuo užtvarų prie geležinkelio pervažos. Nors sistema gali atpažinti šviesoforus, STOP ženklus, eismo juostas ir atlikti posūkius, ji nesureagavo šioje kritinėje situacijoje. Frigoli turėjo stabdyti rankiniu būdu, kad išvengtų potencialiai mirtinos avarijos.
Žurnalisto eksperimentas
NBC žurnalistas prisijungė prie Frigoli, kad pakartotų bandymą. Rezultatas buvo tas pats – „Tesla“ nesustojo ir toliau važiavo pro mirksinčius signalus ir užtvaras. Incidentas buvo užfiksuotas vaizdo įraše ir transliuotas NBC „YouTube“ kanale, sukeldamas visuomenės susirūpinimą dėl FSD technologijos patikimumo.
Platesnė problema
Pasak NBC, mažiausiai šeši kiti „Tesla“ vairuotojai pranešė apie identiškas FSD problemas geležinkelio pervažose. Be to, internete buvo rasti septyni vaizdo įrašai, kuriuose rodomi panašūs atvejai. JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) jau susisiekė su „Tesla“ dėl šių incidentų.
Gamintojo reakcija
„Tesla“ ir Elonas Muskas nepateikė komentarų. Tačiau ataskaitose teigiama, kad vėliau šiais metais planuojama atnaujinti programinę įrangą, siekiant pagerinti sistemos gebėjimą atpažinti tokius pavojus ir į juos reaguoti.
Ekspertų vertinimas
Carnegie Mellon universiteto autonominio vairavimo specialistas Philas Koopmanas perspėjo:
„Jei sistema negali sustoti prie geležinkelio pervažos, yra tik viena išeitis – avarija. Tai tik laiko klausimas.“
Ką tai reiškia Lietuvai
Nors „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo paketas oficialiai nėra prieinamas Lietuvoje, panašias sistemas, tokias kaip „Autopilot“ ir pažangius vairuotojo pagalbos paketus, naudoja vietos vairuotojai. Pagal Lietuvos kelių eismo taisykles (KET), atsakomybė už transporto priemonės valdymą visada tenka vairuotojui, net jei aktyvi automatizavimo sistema.
Ekspertai teigia, kad tokie atvejai gali paskatinti ES reguliavimo institucijas nustatyti griežtesnes taisykles autonominėms sistemoms. Lietuvos vairuotojams pamoka aiški: kad ir kokios pažangios atrodytų technologijos, jos negali pakeisti vairuotojo dėmesio ir atsakomybės.
„Tesla FSD“ geležinkelio pervažos incidentas pabrėžia atotrūkį tarp technologinių pažadų ir realybės. Nors autonomija tobulėja, ji vis dar tėra vairuotojo pagalbos priemonė – nepakeičia žmogaus sprendimų. Kol kas saugumas kelyje vis dar priklauso nuo vairuotojo, o ne nuo mašinos.
Kokia jūsų nuomonė? Ar pasitikite savaeigėmis technologijomis, tokiomis kaip „Tesla FSD“, ar reguliavimo institucijos turėtų įvesti griežtesnius saugos patikrinimus? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
