BYD – Kinijos automobilių gamintojas, išstūmęs „Tesla” iš pirmosios elektromobilių pardavėjų vietos pasaulyje – paskelbė pirmuosius pelno mažėjimo duomenis per ketverius metus. Nepaisant rekordinio parduotų automobilių skaičiaus ir pajamų, viršijusių 100 milijardų eurų, bendrovės grynasis pelnas 2025 metais smarkiai sumažėjo. Europos ir Lietuvos vartotojams, stebintiems elektromobilių rinką, ši istorija yra svarbesnė nei gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio.
Rekordiniai pardavimai, mažėjantis pelnas: BYD paradoksas 2025 metais
Paviršutiniškai žiūrint, BYD 2025 metų skaičiai atrodo įspūdingai. Bendrovė pristatė 4,6 milijono automobilių – 7,7 % daugiau nei 2024 metais – o metinės pajamos išaugo 3,5 % ir pasiekė 804 milijardus juanių (apie 105 milijardus eurų). Pirmą kartą istorijoje BYD pardavimai užsienyje viršijo vieną milijoną vienetų ir apėmė daugiau nei 100 šalių.
Tačiau po šiais antraščių skaičiais slypi kur kas nepatogesnė tikrovė. Akcininkams tenkantis grynasis pelnas krito 19 % – iki 32,6 milijardo juanių (apie 4,4 milijardo eurų), lyginant su 40,3 milijardo juanių ankstesniais metais. Tai silpniausias pajamų augimas per šešerius metus ir pirmasis pelno kritimas nuo 2021 metų.
Pagrindinė problema paprasta: BYD pardavė daugiau automobilių, tačiau uždirbo mažiau už kiekvieną vienetą. Pajamos augo 3,5 %, o pardavimų apimtis – 7,7 %. Tai aiškus ženklas, kad vidutinės pardavimo kainos krito, nes bendrovė nuolat mažino kainas, siekdama atsilaikyti prieš agresyvius vietinius konkurentus.
Kinijos elektromobilių kainų karas: kova be laimėtojų
Pagrindinis BYD pelno spaudimo šaltinis – nepaprastai didelė konkurencija Kinijos viduje. BYD pirmininkas Wangas Chuanfu Kinijos elektromobilių rinką apibūdino kaip pasiekusią „karštligės tašką” – žiaurų etapą, kuriame gamintojai nepaliaujamais kainų mažinimais kovoja dėl rinkos dalies.
Konkurentai – „Geely”, „Leapmotor”, „Xiaomi”, „Huawei” remiami prekių ženklai ir „Chery” – visi įgijo reikšmingų pozicijų rinkoje. „Geely” biudžetinis modelis „Xingyuan” du mėnesius iš eilės 2026 metų pradžioje pardavimais Kinijoje aplenkė BYD. „Leapmotor” beveik padvigubino metinių pristatymų apimtį. „Xpeng” pardavimai išaugo 126 % lyginant su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Siekdamas išgyventi šioje konkurencinėje aplinkoje, BYD paskelbė plačias įskaitymo nuolaidas – žingsnį, kurį viena iš pagrindinių Kinijos pramonės organizacijų viešai sukritikavo kaip žalingą kainų karą kurstantį veiksnį. Strategija išlaikė didelius pardavimų kiekius, tačiau sunaikino maržas. 2025 metų trečiąjį ketvirtį BYD ketvirčio pelnas sumažėjo 33 % lyginant su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais – tai buvo antras iš eilės ketvirčio nuosmukis.
- 2025 m. I ketvirtis: rekordinis ketvirčio pelnas – aukščiausias metų taškas
- 2025 m. II ketvirtis: grynasis pelnas krito apie 30 % lyginant su praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu
- 2025 m. III ketvirtis: grynasis pelnas krito 33 %, pajamos taip pat sumažėjo
- 2025 m. IV ketvirtis: grynasis pelnas krito 38 % – blogiausias metų ketvirtis
Silpna paklausa vidaus rinkoje: struktūrinis iššūkis
Be kainų karo, BYD susiduria su gilesne problema: Kinijos vartotojai tampa atsargesni. Bendri BYD pardavimai 2026 metų sausio–vasario mėnesiais krito 36 % lyginant su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais – iki 400 241 vieneto. Vidaus paklausa išliko nuolat silpna, net kai užsienio siuntos toliau augo.
Christophe’as Liu, vyresnysis analitikų grupės „Omdia” analitikas iš Šanchajaus, pastebėjo, kad BYD nebegali pasikliauti masinės rinkos elektromobiliais, kad išlaikytų anksčiau pasiektus pardavimų kiekius. Pranešama, kad bendrovė pasiekė paklausos lubas savo namų rinkoje, o keli modelių asortimentai tuo pačiu metu fiksavo reikšmingus nuosmukius.
Politikos pokyčiai Kinijoje taip pat prisidėjo prie sulėtėjimo. Vyriausybinės subsidijų programos, anksčiau skatinusios elektromobilių plitimą, pasikeitė, sumažindamos finansines paskatas pirmą kartą perkamantiems elektromobilius. Bendrai slopstant vidaus vartojimui, Kinijos gyventojai atideda didelius pirkinius – ir naujas elektromobilis nėra išimtis.
Plėtros į pasaulio rinkas strategija: būtinybė, o ne pasirinkimas
Susidurdamas su spaudimu namie, BYD nepaprastai sparčiai pagreitino tarptautinę plėtrą. Užsienio pardavimai šiuo metu užtikrina 19,5 % bendrąją pelno maržą – žymiai aukštesnę nei vidaus pardavimų marža, kuri 2025 metais smuko 3,5 procentinio punkto. Pardavimas užsienyje BYD taip pat yra pagrindinis kelias atgauti pelningumą.
Pasak Europos automobilių gamintojų asociacijos duomenų, 2025 metų rugsėjį BYD ES šalyse pardavė daugiau nei 13 000 automobilių – tai 272 % augimas lyginant su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Bendrovė užsibrėžė 1,3 milijono užsienio vienetų tikslą 2026 metams – tai maždaug 24 % daugiau nei 2025 metais.
Šiai plėtrai palaikyti BYD užsakė aštuonių specializuotų automobilius gabenančių laivų flotilę ir stato arba jau eksploatuoja gamyklas Brazilijoje, Vengrijoje, Indonezijoje, Tailande, Turkijoje ir Uzbekistane. Vengrijos gamykla ypač svarbi Europos pirkėjams, nes joje gaminami įkraunamieji hibridiniai modeliai, kuriems netaikomas ES 17,4 % kompensacinių muitų tarifas Kinijoje pagamintų baterijomis varomų elektromobilių atžvilgiu – šis muitas įsigaliojo 2025 metų liepos mėnesį.
Ši taisyklė galioja Europos Sąjungoje. Lietuvos importo taisyklės transporto priemonėms, pagamintoms ES valstybėse narėse, įskaitant Vengriją, atitinka standartines ES bendrosios rinkos taisykles ir joms netaikomi tie patys papildomi muitai kaip transporto priemonėms, importuojamoms tiesiai iš Kinijos.
BYD prieš Tesla: kas iš tikrųjų laimi 2026 metais?
BYD ir „Tesla” varžybos tapo viena iš pagrindinių pasaulinės automobilių pramonės istorijų. 2025 metais BYD pardavė 2,25 milijono visiškai elektrinių automobilių – 27,9 % daugiau nei ankstesniais metais – tuo tarpu „Tesla” pristatė apie 1,64 milijono vienetų, ty maždaug 9 % mažiau nei 2024 metais. Pirmą kartą BYD metiniais pardavimais aplenkė „Tesla” daugiau nei 600 000 baterijomis varomų elektromobilių.
Tačiau abi bendrovės susiduria su panašia problema: dideliais pardavimų kiekiais, lydimais mažėjančio pelno. „Tesla” 2025 metais užfiksavo vos 3,8 milijardo dolerių grynojo pelno – mažiausią rodiklį per daugelį metų – nes automobilių pajamos krito 11 % lyginant su praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu, tai buvo pirmasis metinis pajamų kritimas bendrovės istorijoje. BYD pelnas krito 19 %. Nei viena iš bendrovių nėra finansinių sunkumų apimta, tačiau nei viena neauga taip laisvai kaip prieš dvejus ar trejus metus.
„HSBC” analitikai tyrimo pastaboje nurodė, kad neseniai pristatytas BYD „Datang” visureigis, aprūpintas naujos kartos technologijomis – įskaitant atnaujintą Ašmenų akumuliatorių, gebantį įsikrauti iki beveik visiško pajėgumo per devynias minutes – galėtų padėti bendrovei atgauti vidaus rinkos dalį technologinės lyderystės dėka. BYD taip pat intensyviai investuoja į savo „Divine Eye” pažangiosios vairuotojo pagalbos sistemą, siekdama pateisinti aukštesnes kainas rinkoje, kurioje pradinio lygio kainų mažinimo jau nebepakanka.
Ką tai reiškia Europos ir Lietuvos elektromobilių pirkėjams
Vartotojams Lietuvoje ir visoje Europoje BYD finansinė situacija turi praktinių pasekmių. Maržų spaudimą patirianti bendrovė turi stiprią paskatą siūlyti konkurencingas kainas eksporto rinkose, kuriose pelningumas yra aukštesnis – tai gali virsti patraukliais pasiūlymais Europos pirkėjams, svarstantiems BYD automobilio įsigijimą.
Tuo pačiu metu BYD plėtros Europoje tempas kelia klausimų dėl ilgalaikio aptarnavimo tinklo gylio, atsarginių dalių prieinamumo ir perpardavimo vertės – veiksniai, kurie labai svarbūs mažesnėse rinkose kaip Lietuva, kur įkrovimo infrastruktūra ir elektromobilių aptarnavimo ekosistema dar tik plėtojama.
Claire Yuan, „S&P Global Ratings” analitikė, pastebėjo, kad BYD strategija – kurti ir plėsti gamyklas užsienyje – vidutiniu laikotarpiu palaikys tarptautinę rinkos plėtrą. Tai rodo, kad bendrovės europinis buvimas yra skirtas būti ilgalaikis, o ne oportunistinis.
Lietuvos pirkėjams, vertinant BYD automobilio įsigijimą, pagrindinis klausimas yra tai, ar ilgalaikės bendrovės investicijos į Europos infrastruktūrą – įskaitant gamybos įrenginius Vengrijoje – suteikia pakankamai užtikrintumo dėl techninės priežiūros paslaugų ir atsarginių dalių tiekimo per tipinį penkerių–septynerių metų naudojimo laikotarpį.
Kelias į priekį: technologijų investicijos kaip atsakas
BYD reagavo į pelningumo iššūkius reikšmingai padidindama mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidas. MTEP sąnaudos pirmąjį 2025 metų pusmetį išaugo 53 % – iki 30,88 milijardo juanių – ir buvo nukreiptos į naujos kartos Ašmenų akumuliatorių, pažangiosios vairuotojo pagalbos sistemas ir programine įranga grindžiamas transporto priemonių platformas.
Ilgalaikis bendrovės tikslas išlieka 10 milijonų automobilių per metus, iš kurių apie pusė turėtų būti parduodama už Kinijos ribų. Šiam tikslui pasiekti reikės sėkmingai orientuotis ES prekybos politikoje, kurti tikrą prekės ženklo lojalumą rinkose, kuriose Kinijos automobiliai neturi nusistovėjusios reputacijos, ir pristatyti tokią technologinę diferenciaciją, kuri pagrįstų kainas, viršijančias minimalią konkurencinę ribą.
Ar BYD sugebės tai įgyvendinti vienu metu – tvarkydamasi su nuolatiniu vidaus spaudimu, daug lėšų reikalaujančia pasauline gamyklų statybų programa ir intensyvėjančia gerai finansuojamų konkurentų konkurencija – nulems tai, ar 2025 metų pelno kritimas bus prisimenas kaip laikina nesėkmė, ar kaip esminesnio bendrovės raidos lūžio pradžia.
Ką manote apie BYD plėtrą Europoje? Ar svarstytumėte Kinijos elektromobilio įsigijimą – ir kas jums būtų svarbiausia: kaina, technologijos ar techninės priežiūros kokybė? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose!
