Europos Komisija svarsto „Volkswagen“ pasiūlymą, kuris leistų Kinijoje gaminamiems markės elektromobiliams išvengti 20,7% antidempingo muito. Vietoje jo siūloma taikyti kasmetinę importo kvotą ir privalomą minimalią kainą. Šios derybos vyksta itin įtemptu metu, kai Europos elektromobilių rinka susiduria su didžiule konkurencija ir spaudimu mažinti kainas.
Kodėl „Volkswagen“ siekia alternatyvos 20,7% muitui?
Kaip ir daugelis Europos gamintojų, „Volkswagen“ dalį savo elektromobilių gamybos yra perkėlęs į Kiniją. Taip siekiama sumažinti savikainą ir išlikti konkurencingiems tiek ES viduje, tiek pasaulinėje rinkoje. Tačiau papildomas 20,7% antidempingo muitas, be įprasto 10% importo muito, smarkiai didina galutinę automobilio kainą pirkėjui.
Pasak automobilių rinkos ekspertų, tokia našta ypač skaudi masinių modelių segmentui, kuriame pirkėjai jautriausiai reaguoja į kainų pokyčius. Brangstant žaliavoms, energijai ir logistikai, kiekvienas papildomas procentas galiausiai atsispindi kainoje salonuose Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje.
Importo kvota ir minimali kaina: kaip veiktų naujas modelis?
„Volkswagen“ pasiūlymas paremtas dviem pagrindiniais elementais:
- kasmetine importo kvota Kinijoje pagamintiems markės elektromobiliams;
- privaloma minimaliu importo kainų lygiu, kurio gamintojas negalėtų peržengti žemyn.
Tokiu atveju ES atsisakytų dalies tiesioginių muitų, tačiau išlaikytų kontrolę per kainų grindis. Tikslas – neleisti, kad į Europos rinką plūsteltų labai pigūs, subsidijuoti automobiliai, galintys išstumti vietos gamintojus, bet kartu nesužlugdyti jau suplanuotų verslo modelių, paremtų gamyba Kinijoje.
Ši schema būtų taikoma Europos Sąjungos lygmeniu. Lietuvos sprendimai dėl mokesčių, subsidijų ar paramos elektromobiliams gali skirtis nacionaliniu lygmeniu.
Augantis spaudimas Europos elektromobilių rinkai
Diskusija dėl muitų „Volkswagen“ elektromobiliams – tik viena platesnio paveikslo dalis. Europos gamintojai vis labiau konkuruoja su Kinijos markėmis, kurios siūlo technologiškai modernius, bet dažnai pigesnius modelius. Norėdami išlikti konkurencingi, europiečiai priversti arba mažinti maržas, arba optimizuoti gamybą, įskaitant gamyklas už ES ribų.
Jeigu 20,7% muitas išliktų ir nebūtų jokių išimčių ar alternatyvų, pasekmės galėtų būti tokios:
- dalies modelių kainos ES rinkoje, įskaitant Lietuvą, dar labiau išaugtų;
- gamintojai galėtų sumažinti siūlomų modelių įvairovę Europoje;
- elektromobilių plėtra galėtų sulėtėti, nors ES siekia priešingo efekto.
Dėl to Komisija ir vertina alternatyvius sprendimus –
