Ikoniškas „Fiat 500“ dabar siūlomas ir su benzininiu varikliu. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 16,2 sekundės. Čekijos rinkoje tai vienas lėčiausių naujų automobilių. Tokią išvadą pateikia čekų portalo „Auto.cz“ atliktas „Fiat 500 Hybrid“ testas, nors kartu pripažįstama, kad dizainas, šviesos ir fiziniai mygtukai salone yra stiprioji modelio pusė. Lietuvos pirkėjui svarbiausias kitas klausimas: ar tokia kaina pateisina mažylį, kuriam iš esmės užtenka miesto?
Kas slepiasi po „Torino“ ženklu
„Torino“ – pirmasis naujojo hibrido leidimas, skirtas Turinui, kuriame „Fiat“ įsikūręs nuo pat pradžių. Automobilis gaminamas Mirafiori gamykloje. Testuotas egzempliorius nudažytas geltona „Sun of Italy“ spalva, o standartinėje įrangoje yra LED žibintai, automatinė klimato kontrolė, beraktė sistema, galiniai parkavimo jutikliai, greičio palaikymo sistema ir kelio ženklų atpažinimas. Multimedijai skirtas 10,25 colio ekranas su belaidžiais „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Po variklio dangčiu – 1,0 litro trijų cilindrų „FireFly“ variklis su lengvojo hibrido sistema. Jis išvysto 48 kW (65 AG) ir 92 Nm sukimo momentą. Testuota versija turi šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, varomi priekiniai ratai, o didžiausias greitis siekia 155 km/h.
16,2 sekundės iki šimto: kur tai jaučiasi
Mieste silpnas variklis beveik netrukdo. Testuotojas giria lengvą valdymą vingiuotuose keliuose, tikslų, nors grįžtamojo ryšio stokojantį vairą ir komfortišką pakabą. Problemos prasideda greitkelyje: pavaras tenka perjunginėti dažnai, o įkalnėse be žemesnės pavaros neapsieisi. Posūkiuose kėbulas pastebimai pasvyra, stabdžiai įvertinti vidutiniškai.
Ar to pakanka kasdieniam važinėjimui tarp miestų? Šviesoforo starte to nepastebėsi. Įsiliejant į greitkelį ar lenkiant vilkiką dviejų juostų kelyje pajusi kiekvieną sekundę. Plačiau – kabrioleto versijos testas.
Sąnaudos teste – didesnės nei kataloge
Gamintojo duomenimis, pagal WLTP ciklą šis modelis sunaudoja 5,1–5,4 l/100 km, o CO₂ emisija siekia 117 g/km. „Auto.cz“ teste vidutinės sąnaudos buvo 6,1 l/100 km, t. y. maždaug 13–20 % didesnės nei katalogo intervale. Bakas talpina 37 litrus, tad tokiu tempu vienu pripildymu nuvažiuotumėte apie 600 km. Mažam miesto automobiliui tai visai neblogas atstumas. Plačiau – „Fiat Grande Panda“ hibrido testas.
Salonas, kuriame sėdynės nepakelsi
Prietaisų skydelio apdaila sukuria brangesnio automobilio įspūdį, o klimato kontrolė valdoma fiziniais mygtukais – testuotojas tai įrašė tarp privalumų. Centrinio ekrano meniu ne visada intuityvus. Belaidis „Android Auto“ prisijungia lėčiau nei konkurentų automobiliuose.
Didesnė bėda ta, kad vairuotojo sėdynės aukščio reguliuoti negalima, todėl aukštesniems žmonėms matomumas ribotas. Galinė sėdynė tinka tik trumpoms kelionėms. Bagažinės talpa – 183 l, o nulenkus galines sėdynes – apie 440 l, tačiau tada krovinys nuo keleivių niekuo neatskirtas. Atlošai dalimis lankstomi tik aukščiausioje komplektacijoje.
„Fiat 500 Hybrid“ kaina prieš konkurentus
Čekijoje pigiausia „Pop“ versija kainuoja apie 20 500 eurų (499 900 kronų), „Torino“ – apie 23 400 eurų (569 900 kronų). Testuotas automobilis su geltonais dažais, už kuriuos primokama apie 700 eurų, kainuoja apie 24 100 eurų (586 900 kronų). Sumos perskaičiuotos pagal 2026 m. spalio 12 d. Europos centrinio banko kursą – 24,39 kronos už eurą.
Konkurentai toje pačioje rinkoje pigesni. „Kia Picanto“ kainuoja nuo maždaug 13 700 eurų (334 980 kronų), o palyginamos įrangos „Classic“ versija – apie 18 700 eurų (454 980 kronų). „Toyota Aygo X“ kainuoja nuo maždaug 19 200 eurų (469 000 kronų), o „Style“ komplektacija su papildomais dažais – apie 22 300 eurų (544 000 kronų). Taigi panašiai įrengtas „Aygo X“ pigesnis apie 1 800 eurų, „Picanto“ – apie 5 400 eurų.
Čekiškas kainas verta vertinti kaip orientyrą, o ne kaip Lietuvos kainoraštį. Čekijoje modeliui siūloma 7 metų arba 100 000 km garantija. Ar tokia pati sąlyga galioja Lietuvoje, reikėtų pasitikslinti pas atstovą prieš pasirašant sutartį.
Kam šis mažylis vis dar turi prasmę
Testuotojo išvada aiški: dizainas ir įranga geri, tačiau silpnas variklis ir kaina neleidžia modeliui rimtai konkuruoti. Automobilis tinka tiems, kam svarbiau stilius nei greitis ir kas daugiausia važinėja mieste. Benzininė versija, anot „Auto.cz“, atsirado kaip atsakas į menką susidomėjimą elektriniu modeliu, todėl elektromobilis, testuotojo nuomone, išlieka logiškesnis pasirinkimas.
Redakcijos vertinimu, Lietuvoje šis modelis turi prasmę kaip antras šeimos automobilis miestui – tam, kas jį renkasi dėl išvaizdos ir sąmoningai susitaiko su lėtumu užmiesčio kelyje. Kas ieško vieno automobilio visoms kelionėms, pirmiausia turėtų išbandyti konkurentus, kurie kainuoja mažiau.
