Užsidega žalia, priekyje tuščia juosta, koja nuspaudžia pedalą iki galo. Šeimos krosoveris nuo sankryžos nušauna taip, kad galvos atsilošia į atlošus, o netrukus vis tiek tenka stabdyti prie kito šviesoforo. Tokia galia jau nebėra egzotika – galingų elektromobilių testas su penkiais keturiais ratais varomais modeliais parodė, kad tarp jų labiausiai skiriasi visai ne įsibėgėjimas.
Vokiečių žurnalas „Auto Motor und Sport“ vienoje lentelėje sudėjo „Kia EV6 GT“, „Tesla Model Y Performance“, „Zeekr 7GT“, „Polestar 4“ ir „BYD Sealion 7“. Galingiausias turi 478 kW (650 AG), silpniausias – 338 kW. Lietuvos pirkėjui svarbiausia kita šio testo išvada: daugiau kilovatų dar nereiškia geresnio automobilio.
Galia, kuri nebestebina
Popieriuje visi penki atrodo kaip sportiniai automobiliai. „Zeekr 7GT“ su 475 kW nuo „Kia“ beveik neatsilieka, „Polestar 4 Dual Motor“ turi 400 kW, „BYD Sealion 7“ – 390 kW. „Tesla Model Y Performance“ su 338 kW yra silpniausias penketo automobilis, tačiau iki 100 km/h įsibėgėja per 3,5 s – lygiai tiek pat, kiek ir „Kia EV6 GT“.
Žurnalas kėlė paprastą klausimą: ar tai tikri sportiniai automobiliai, ar tiesiog labai galingi automobiliai kasdienai? Vertinta septyniose kategorijose. Į jas pateko kėbulas, saugumas, komfortas ir valdymas, pavara, važiavimo savybės, aplinkosauga ir išlaidos.
Lėmė posūkiai, ne įkrovimo stotelė
- „Kia EV6 GT“ – 585 taškai
- „Tesla Model Y Performance“ – 576 taškai
- „Zeekr 7GT Privilege AWD“ – 569 taškai
- „Polestar 4 Dual Motor“ – 531 taškas
- „BYD Sealion 7 AWD Excellence“ – 508 taškai
„Kia EV6 GT“ laimėjo saugumo (89 taškai), pavaros (105) ir važiavimo savybių kategorijas. Pastarojoje skirtumas didžiausias: 96 taškai prieš „Tesla“ 76. Iš 100 km/h „Kia“ sustojo per 34,5 m su šaltais stabdžiais ir per 33,5 m su įkaitusiais – trumpiausiai iš visų. Slalome ir dvigubo juostos keitimo manevre geriausias buvo taip pat jis.
Ką reiškia 33,5 m? Perskaičiavus, tai vidutinis lėtėjimas apie 11,5 m/s², arba apie 1,2 g. Stabdymo kelias auga su greičio kvadratu, todėl tomis pačiomis sąlygomis iš 130 km/h tas pats automobilis sustotų maždaug per 57 m. Šlapiu ar apledėjusiu asfaltu – gerokai toliau, kad ir kokia būtų galia.
„Tesla“ atsiliko devyniais taškais. Ji pigesnė: Vokietijoje „Model Y Performance“ kainuoja nuo 63 970 €, „EV6 GT“ – 69 990 €, taigi skirtumas viršija 6 000 €. Pagal WLTP „Tesla“ nuvažiuoja iki 580 km. Testo aprašymuose pažymima, kad staigiai keičiant apkrovą posūkyje „Kia“ laikosi tvirtai, o „Tesla“ elgiasi nervingiau. Ar tokia priemoka verta? Tai priklauso nuo to, kas vairuotojui svarbiau – posūkiai ar kilometrai.
Paskutinė vieta – vien galios neužteko
„BYD Sealion 7 AWD Excellence“ turi 390 kW, gerokai daugiau nei „Tesla“, tačiau finišavo paskutinis – 77 taškais už lyderio. Testo apžvalgose nurodoma, kad jis nusileidžia posūkių dinamika ir vairo tikslumu. Didelė galia duomenų lape neatstoja gerai suderintų amortizatorių.
Redakcijos vertinimu, iš šio penketo „BYD Sealion 7“ geriau nepirkti tam, kas galingą elektromobilį renkasi dėl vairavimo malonumo. Galios jam netrūksta, bet bendroje įskaitoje jis liko už visų, net už silpniausio „Tesla“.
„Polestar 4 Dual Motor“ su 531 tašku liko ketvirtas. Šis kupė siluetą turintis krosoveris neturi galinio stiklo, todėl prieš perkant verta įvertinti, kaip seksis manevruoti. Plačiau – krosoveris be galinio lango.
Trečias „Zeekr 7GT“ nuo „Tesla“ atsiliko vos 7 taškais. Testuota „Privilege AWD“ versija Nyderlanduose rinkos pradžioje kainavo nuo 57 490 €. Lietuvoje galutinė kaina priklauso nuo versijos ir pardavėjo pasiūlymo.
Ką tokia galia reiškia Lietuvos keliuose
Pagal KET nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d. lengvaisiais automobiliais automagistralėse leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 110 km/h greičiu, likusį metų laiką – 130 km/h, jei kelio ženklai nenurodo kitaip. Žiemos riba vėl įsigalios jau po savaitės. Kas bent kartą stovėjo Vakariniame aplinkkelyje piko metu – tas supranta. Iš 650 AG kasdienybėje lieka nedaug.
Lietuvos sąlygomis daug svarbiau tai, kas ir nulėmė testo rezultatą: stabdžiai, stabilumas ir tai, kaip automobilis elgiasi staigiai keičiant kryptį. Žiemą prie to prisideda padangos. Plačios didelių ratlankių padangos kainuoja brangiau, o didelis sukimo momentas jas dildo greičiau.
Įkrovimas – dar vienas skirtumas. „Kia“ naudoja 84 kWh bateriją ir 800 V architektūrą, gamintojas nurodo, kad nuo 10 iki 80 % ji įkraunama per 18 min. Tokį laiką pasieksite tik pakankamai galingoje greitojo įkrovimo stotelėje, o tokia stovi ne prie kiekvieno kelio.
Jei tiek galios nereikia, bet GT ženklelis vilioja, verta žinoti, ką duoda mažesnio krosoverio GT versija. Šeimai, kuriai svarbiausia kaina, alternatyva – šeimyniniai elektromobiliai už 40 tūkst. eurų.
Skirtumai, kurių nerodo duomenų lapas
Testo lentelėje svarbiausios dvi atkarpos. Nugalėtoją nuo antros vietos skyrė vos 9 taškai. Paskutinį nuo pirmo – 77 taškai, nors galios skirtumas tarp „Kia“ ir „BYD“ (88 kW) mažesnis nei tarp „Kia“ ir „Tesla“ (140 kW). Kilovatai įrašyti kiekvieno modelio duomenų lape, bet nugalėtoją išrinko posūkiai ir stabdymo kelias.
