Renkantis devynvietį mikroautobusą šeimai – vieno dyzelio be serviso istorijos verta vengti

„Imk „Transporterį“ – jiems nieko nebus.“ Tokį patarimą pirmiausia išgirsta kiekvienas, kuris ieško, koks naudotas 9 vietų mikroautobusas tiks šeimai ar nedideliam verslui. Bet garsus vardas nereiškia, kad konkretus egzempliorius bus geras. Penki populiariausi modeliai genda skirtingose vietose, o kai kurių silpnybės slepiasi ten, kur pirkėjas žiūri retai.

Lapkritį keliai jau barstomi druska, todėl rudenį perkamą mikroautobusą verta apžiūrėti iš apačios ne mažiau atidžiai nei variklį. Toliau – „Volkswagen Transporter“, „Mercedes-Benz Vito“, „Renault Trafic“, „Opel Vivaro“ ir „Ford Transit Custom“ skirtumai: dyzeliai, pavarų dėžės, rūdys ir kainos.

B kategorijos užtenka, bet patikrinkite dokumentus

B kategorijos pažymėjimas leidžia vairuoti automobilį, kurio didžiausioji leidžiamoji masė ne didesnė kaip 3 500 kg ir kuris skirtas vežti ne daugiau kaip aštuonis keleivius neskaitant vairuotojo. Devynvietis (1+8) į šias ribas telpa. Daugiau keleivių – jau D1 ar D kategorijos reikalas, todėl registracijos liudijime patikrinkite sėdimų vietų skaičių ir leidžiamąją masę, ypač jei salonas perdarytas. Didysis „Ford Transit“ – kitos klasės automobilis ir jo autobusų versijos su daugiau vietų B kategorijos vairuotojui netinka.

Antras sprendimas – kėbulo ilgis. Trumpas „Volkswagen Transporter T6“ yra 4 904 mm, ilgasis – 5 304 mm ilgio. „Mercedes-Benz Vito W447 Tourer“ gamintas trijų ilgių: 4 895, 5 140 ir 5 370 mm. „Trafic“ ir „Vivaro“ L1 ir L2 versijos – apie 5,0 ir 5,4 m, pirmos kartos „Transit Custom“ – 4 972 ir 5 339 mm. O kur dėti devynių žmonių lagaminus? Kas bent kartą krovė visos kompanijos atostogų bagažą į trumpą mikroautobusą – tas žino. Trumpame kėbule su trimis sėdynių eilėmis už paskutinės lieka nedaug vietos, todėl tolimoms kelionėms logiškesnė ilgoji versija.

Penki modeliai ir jų silpnos vietos

„Volkswagen Transporter T5“ ir „T6“

T5 gamintas 2003–2015 m. Iki 2009 m. atnaujinimo jame buvo 1.9 TDI ir 2.5 TDI, vėliau – 2.0 TDI. T6 gamintas 2015–2019 m., nuo 2019 m. – T6.1. Kėbulas laikomas atspariu rūdims. Vokiečių remonto dirbtuvės „Kfz Dietrich“ nurodo, kad T5 turbinos vakuuminė kapsulė dažnai pradeda praleisti apie 180 000–250 000 km, o važinėjant trumpais atstumais užsikemša DPF. Galingiausio 2.0 BiTDI savininkai skundėsi alyvos slėgio problemomis, kurias išduoda garsus kalenimas. Plačiau – naudoto T5 varikliai.

T6 jau turi „AdBlue“ sistemą: sugedus dozavimo vožtuvui ar filtrui, prietaisų skydelyje pradedamas atgalinis skaičiavimas, po kurio variklio nebepavyks užvesti. Septynių pavarų DSG DQ500 su šlapiomis sankabomis montuota ir į T5, ir į T6. Jos silpnoji vieta – mechatronika, o tos pačios dirbtuvės alyvą joje rekomenduoja keisti kas 60 000 km. Keleivinėse versijose patikrinkite ir elektrines stumdomas duris.

„Mercedes-Benz Vito“

W639 karta gaminta 2003–2014 m., W447 – nuo 2014 m. rudens. Vėlesniems W639 ir W447 su OM651 dyzeliu dažniausiai priekaištaujama dėl paskirstymo grandinės ir jos įtempiklio. Grandinė yra variklio gale, pavarų dėžės pusėje, todėl ją keisti sudėtinga ir brangu. Perkant verta paklausyti šalto užvedimo – barškėjimas pirmosiomis sekundėmis yra rimta priežastis grandinę patikrinti. W639 savininkų forumuose minimos rūdys ant slenksčių, durų apačių ir prie galinių durų spynos. Svarbi detalė: pigiausi W447 – 109 CDI ir 111 CDI su priekiniais varančiaisiais ratais – turi tą patį 1,6 l dyzelį kaip „Trafic“.

„Renault Trafic“ ir „Opel Vivaro“

Tai dvyniai. Antros kartos „Trafic“ ir pirmasis „Vivaro“ gaminti 2001–2014 m. su 2.0 dCi ir 2.5 dCi varikliais; dalių tiekėjų apžvalgose prie 2.0 dCi dažniausiai minimi turbinos ir purkštukų gedimai. Rusų leidinio „Kolesa“ teigimu, kėbulas storas ir cinkuotas, bet senstant rūdija priekinės arkos, vairuotojo slenkstis, stumdomų durų slenkstis, o galinio buferio skersinis apie 15-uosius metus gali prarūdyti kiaurai.

2014–2019 m. „Trafic“ ir „Vivaro“ gavo 1.6 dCi su dviem turbinomis. Prancūzų patikimumo portalas „Carverif“ jį laiko pagrindiniu šios kartos rizikos tašku: mini 2014–2018 m. pagamintų variklių bloko įtrūkimo riziką, trumpoms kelionėms jautrius EGR ir dalelių filtrą, o 120 AG versijose – purkštukų gedimus, ir pataria prieš perkant įvertinti serviso istoriją bei saugoti alyvos keitimo sąskaitas. Nuo 2019 m. atnaujintas „Trafic“ gavo 2.0 dCi, o naujasis „Vivaro“ sukurtas „Peugeot Expert“ pagrindu – tai jau visai kitas automobilis.

„Ford Transit Custom“

Keleivinė versija vadinama „Tourneo Custom“ ir pardavinėta 2013–2023 m. Iki 2016–2017 m. joje buvo 2.2 TDCi, kurio dažniausiai gendanti dalis – elektroninė turbinos pavara. Jį pakeitęs 2.0 EcoBlue turi alyvoje besisukantį paskirstymo diržą, kuris greičiau dėvisi, jei pilama ne gamintojo specifikacijos alyva ar ilginami keitimo intervalai. Todėl serviso knygelėje ieškokite ne tik datų, bet ir alyvos specifikacijos. Britų „Honest John“ vertinimu, kėbulo silpnoji vieta – galinių durų vyriai. Miestui gaminta ir įkraunamo hibrido versija. Plačiau – „Transit Custom PHEV“ testas.

Kiek kainuoja naudotas 9 vietų mikroautobusas ir kam kuris tinka

Portale skelbiu.lt 2008 m. devynvietis T5 su 1.9 TDI ir 286 932 km rida siūlomas už 4 100 eurų, 2007 m. keleivinis „Trafic“ su automatine dėže ir 275 300 km – už 4 350 eurų. Estijoje pirmą kartą registruotas 2017 m. devynvietis „Trafic“ su 186 000 km portale autoportaal.ee buvo siūlomas už 13 490 eurų. Tai pavieniai skelbimai, ne vidurkis. Vis dėlto skirtumas akivaizdus: beveik dešimtmečiu jaunesnis egzempliorius kainuoja maždaug tris kartus daugiau.

Šeimai, kuri dažnai keliauja toli, svarbiausia – ilgas kėbulas ir prižiūrėtas variklis. T6 ir „Vito W447“ čia paprastai brangesni, o automatinės dėžės priežiūrą reikia įskaičiuoti į biudžetą. Verslui ir ribotam biudžetui lieka „Trafic“, „Vivaro“ ir „Transit Custom“: skelbimų daug, dalys nebrangios. Prieš pirkdami bet kurį iš penkių, patikrinkite bent šiuos tris dalykus:

1. Serviso istoriją su alyvos keitimo datomis ir specifikacija – ypač 1.6 dCi ir 2.0 EcoBlue varikliuose.
2. Šalto variklio užvedimą: grandinės barškėjimas OM651 varikliuose kainuoja brangiai.
3. Apačią ant keltuvo: slenksčius, stumdomų durų slenkstį, galinių durų vyrius ir buferio skersinį.