Tvarkingas salonas, blizgantys ratlankiai, pardavėjas, kuris niekur neskuba. Nuotraukose toks krosoveris visada atrodo patikimas. Naudoti kompaktiniai krosoveriai iš 2015–2019 metų – „Nissan Qashqai“, „Hyundai Tucson“, „Kia Sportage“, „Ford Kuga“ ir „Mazda CX-5“ – Lietuvos skelbimuose sutinkami nuolat, tačiau jų silpnosios vietos skiriasi kur kas labiau, nei leidžia manyti panaši kaina ir kėbulo forma.
Rizika slypi ne tiek markėje, kiek variklio ir pavarų dėžės derinyje. Tas pats modelis su vienu varikliu gali ilgai važiuoti be rimtesnių remontų, o su kitu – atnešti sąskaitą už sankabą, suodžių filtrą ar net variklio bloką. Žiemą, kai daugėja trumpų kelionių šaltu varikliu, dyzeliams ši rizika tik didėja.
Ką rodo TÜV patikros
Vokietijos TÜV ataskaitos suvestinėje, kurią 2026 m. rugpjūtį paskelbė „Auto Bild“, tarp dešimties mažiausia trūkumų turinčių 8–9 metų SUV yra „Mazda CX-5“: reikšmingų trūkumų rasta 15,5 % automobilių, kurių vidutinė rida – 118 tūkst. km. „Ford Kuga“ į tokį dešimtuką pateko 10–11 metų grupėje – 20,9 %, esant 139 tūkst. km vidutinei ridai.
„Hyundai Tucson“ ir „Nissan Qashqai“ šiose lentelėse nėra, o „Kia Sportage“ minimas tik tarp 2–3 metų automobilių, kurie jau priklauso naujesnei kartai. Ar tai reiškia, kad šie trys modeliai prasti? Nebūtinai. Lentelės rodo tik lyderius, o ne tai, kiek nuo jų atsilieka kiti, todėl daugiau pasako konkrečių variklių ir dėžių istorija.
„Nissan Qashqai J11“: svarbiausia – variklio metai
Antrosios kartos „Qashqai“ silpniausia grandis – 1.2 DIG-T benzininis variklis. Vokiečių naudotų automobilių gide „Gebrauchtwagenberater“ jam priskiriamos didelės alyvos sąnaudos ir paskirstymo grandinės problemos, o „WheelStreet“ gide grandinės ištempimas siejamas daugiausia su 2014–2016 m. automobiliais. Galingesnis 1.6 DIG-T tame pačiame vokiečių gide vertinamas kaip beveik bėdų nekeliantis.
Dyzelinis 1.5 dCi laikomas patikimiausiu šios kartos dyzeliu, nors ir jam būdingas užsiteršiantis EGR vožtuvas bei turbinos geometrijos gedimai. Atskira tema – „Xtronic“ variatorius. „WheelStreet“ aprašo vangų jo atsaką ir „guminį“ pojūtį, kuris laikui bėgant gali virsti trūkčiojimu. Plačiau – didelės ridos „Nissan Qashqai“ patikra.
„Hyundai Tucson TL“ ir „Kia Sportage QL“: bendra technika, bendros bėdos
Korėjiečių dvyniai dalijasi ne tik platforma, bet ir silpnąja vieta. Tai 7 pavarų dvigubos sankabos dėžė 7DCT, montuota su 1.6 T-GDI ir 1.7 CRDi varikliais. Švedų pirkimo gide „Min Bilkoll“ ji įvardijama kaip rimtas trūkumas: lėtai važiuojant ir spūstyse dėžė trūkčioja, dvejoja, gali rodyti perkaitimo įspėjimą. Bandomasis važiavimas užmiestyje dažnai praeina sklandžiai. Rytinė spūstis – jau kitas egzaminas. „WheelStreet“ sankabos keitimą šiai dėžei vertina 1 200–2 500 eurų, todėl mechaninė dėžė čia pašalina brangiausią galimą gedimą.
1.7 ir 2.0 CRDi dyzeliams tas pats švedų gidas priskiria strigantį EGR vožtuvą ir užsikemšantį kietųjų dalelių filtrą, ypač kai važinėjama tik trumpais atstumais mieste. Vokiečių gidas tarp žinomų „Sportage QL“ bėdų mini neveikiantį elektroninį stovėjimo stabdį, o „WheelStreet“ ankstyvuose egzemplioriuose pastebi dažų ir antikorozinės apsaugos problemų. Plačiau – naudoto „Hyundai Tucson“ silpnosios vietos pagal metus.
„Ford Kuga II“: dėžė ir aušinimo skystis
„Auto Bild“ ilgalaikiame 100 tūkst. km teste 163 AG 2.0 TDCi 4×4 versijos „PowerShift“ dėžė darėsi vis vangesnė, nors leidinys „Kuga“ vis tiek įvertino kaip gerą pirkinį. „Honest John“ duomenimis, iki 2016 m. gamintos šios dėžės buvo gerokai problemiškesnės už vėlesnes. Pats 2.0 TDCi dyzelis vokiečių gide vertinamas kaip beveik nekeliantis rūpesčių, išskyrus įprastą didelės ridos dėvėjimąsi.
Benzininis 1.5 EcoBoost – rizikingesnis pasirinkimas. Jo dvynys JAV rinkoje, 2017–2019 m. „Ford Escape“, sulaukė gamintojo techninio biuletenio dėl mažėjančio aušinimo skysčio, baltų dūmų ir nelygaus variklio darbo, o nurodytas remontas – keisti variklio bloką ir galvutės tarpinę. Prancūzų portalas „Carverif“ racionaliausiu kompromisu laiko 150 AG 2.0 TDCi su mechanine dėže ir priekiniais varančiaisiais ratais.
„Mazda CX-5“: benzinas ramesnis už dyzelį
Geriausi TÜV rezultatai nereiškia, kad visos versijos vienodos. 2.2 Skyactiv-D dyzelio savininkai forumuose rašo apie kylantį alyvos lygį: regeneruojant kietųjų dalelių filtrą dalis kuro patenka į alyvą, ypač kai važinėjama trumpais atstumais. Minimos ir purkštukų varinių tarpinių problemos.
2.0 Skyactiv-G benzininis variklis rimtųjų dyzelio bėdų išvengia. Jame naudojama paskirstymo grandinė, kurios periodiškai keisti nereikia, o savininkai dažniau skundžiasi smulkmenomis – ūžiančiais ratų guoliais ar užstringančiomis stabdžių apkabomis.
Naudoti kompaktiniai krosoveriai po Lietuvos žiemų: kaina ir pasirinkimas
Rūdis labiau lemia konkretaus automobilio gyvenimas nei markė. Po druska barstomų kelių žiemų verta apžiūrėti dugną, slenksčius, ratų arkas ir stabdžių vamzdelius, nesvarbu, kuris iš penkių modelių stovi ant keltuvo. Kainos skiriasi ryškiai: „WheelStreet“ vertinimu, 2017 m. „Qashqai“ Lietuvoje kainuoja nuo 8 000 iki 15 000 eurų, tų pačių metų „Sportage“ – nuo 11 000 iki 22 000 eurų.
Redakcijos vertinimu, mažiausia silpnų vietų šiame penkete turi benzininė „Mazda CX-5“, o labiausiai rizikuoja tas, kuris renkasi ankstyvą 1.2 DIG-T ar 7DCT dėžę be serviso įrašų. Parduodant vertę taip pat lems ne ženklelis ant grotelių, o tai, koks variklis ir dėžė slypi po variklio dangčiu.
