103 metrai. Tiek prireikė pigiausiai testuotai padangai sustabdyti automobilį iš 100 km/h greičio – 20 metrų daugiau nei geriausiai pasirodžiusiam modeliui tomis pačiomis sąlygomis. Toks skirtumas krizinėje situacijoje reiškia ne teorinį balą lentelėje, o realų atstumą iki priekyje stovinčio automobilio.
Vokiečių „AutoBild“ ir Vokietijos automobilių klubas ADAC šiemet palygino visų sezonų ir žiemines padangas – ir rezultatai rodo, kad atsakymas priklauso ne nuo mados, o nuo to, kur ir kiek važiuojate.
Naujoji Zelandija, Wanaka poligonas – kaip atrodo tikras skirtumas
Norėdami tiksliai nustatyti skirtumą tarp dviejų pasaulių, „AutoBild“ testuotojai į žieminį poligoną Wanaka mieste Naujojoje Zelandijoje atsivežė visų sezonų padangas kartu su etalonine grynaveisle žiemine padanga – viskas testuota identiškomis sąlygomis, matuojant stabdymo kelią ir valdomumą metrais bei sekundėmis.
Rezultatai: tokie modeliai kaip „Pirelli Cinturato All Season SF3“ ar „Continental AllSeasonContact 2“ ant sutankinto sniego pasiūlė tokią trakciją, kad pojūčiu beveik prilygo vidutinės klasės žieminėms padangoms. Bet kai atėjo eilė avariniam stabdymui ant gryno sniego ir ledo, atotrūkis padidėjo – grynaveislės žieminės, atstovaujamos „Michelin Pilot Alpin 5“ ir „Continental WinterContact TS870“, sustojo visada keliais svarbiais metrais anksčiau. Priežastis – tankesnis smulkių lamelių tinklas ir specialiai šalčiui pritaikyta guminė sudėtis.
Lietuviška žiema dažniau šlapia nei snieguota – čia visų sezonų gali laimėti
Bet ar tai reiškia, kad žieminė padanga visada laimi? Ne visose sąlygose. Didžiąją žiemos dalį Lietuvos žemumose – ne gilus sniegas, o šlapias asfaltas, šlapdriba ir temperatūra apie 2–8 laipsnius šalčio ar šilumos. Būtent tokiomis sąlygomis kortos apsiverčia visų sezonų padangų naudai.
Tipinė žieminė padanga turi labai minkštą sudėtį ir gilius griovelius, kurie aukštesnėje temperatūroje ant sauso ar lengvai drėgno asfalto pailgina stabdymo kelią ir sumažina vairo tikslumą. O geriausia visų sezonų padanga, tokia kaip „Bridgestone Turanza All Season 6“, sausoje ir šlapioje dangoje pasiekia rezultatus, pavojingai artimus vasarinėms padangoms.
Žieminė ar visų sezonų: palyginimas pagal disciplinas
Kriterijus | Grynaveislė žieminė padanga | Aukščiausios klasės visų sezonų padanga |
|---|---|---|
Stabdymas ir sukibimas ant sniego/ledo | Geriausia: trumpiausias stabdymo kelias, maksimalus lamelių sukibimas gilaus sniego dangoje | Netikėtai arti: labai gera trakcija, bet ant ledo stabdymo kelias šiek tiek ilgesnis |
Važiavimas šlapia danga (2–10 °C) | Vidutiniška: minkštesnis mišinys gerai šalina vandenį, bet guma linksta „kramtytis” | Puiku: dažnai trumpesnis stabdymo kelias nei žieminės, aukšta apsauga nuo akvaplanavimo |
Elgesys sausoje dangoje | Silpnoji vieta: minkštas protektorius pailgina stabdymo kelią, netikslesnis posūkis | Labai gerai: tikslesnis vairo atsakas, trumpesnis stabdymo kelias nei žieminės |
Eksploatacijos kaštai | Didesni: reikia 2 komplektų ratlankių, perkeitimas 2 kartus per metus, saugojimas | Mažiausi: jokio perkeitimo rūpesčio, sutaupoma apie 80–165 € per metus |
Kam tinkamiausia | Kalnuotų regionų ir didelės metinės ridos vairuotojams | Miesto ir žemumų vairuotojams, iki 15 000 km per metus |
Kada apsimoka finansiškai, o kada pralaimite
Iš pirmo žvilgsnio visų sezonų padangos matematika atrodo naudinga: nereikia antro ratlankių komplekto, dviejų kasmetinių perkeitimų ir mokesčio už saugojimą servise – kartu tai sudaro apie 80–165 eurų sutaupymo per metus. Bet yra du „bet“.
Pirmasis – rida ir nusidėvėjimas. Visų sezonų padanga rieda ir vasarą, ir žiemą be pertraukos. Karštomis vasaros dienomis jos mišinys dėvisi greičiau nei kietos vasarinės gumos. Jei per metus pravažiuojate daugiau nei 20 000 km, tokį komplektą nuvažiuosite per du sezonus – ir visas sutaupymas dingsta. Antrasis – kai protektoriaus gylis nukrenta žemiau 4 mm, visų sezonų padanga praranda žiemines savybes, nors vasariniam naudojimui teisinio 1,6 mm minimumo dar užtektų. Ir tai reiškia, kad realus naudingas laikotarpis trumpesnis, nei rodo etiketė…
Todėl visų sezonų padanga labiausiai apsimoka žemumų ir miesto vairuotojams, kurių metinė rida neviršija apie 15 000 km.
Pigiausia visada rizikinga – nesvarbu, koks sezonas
Kad ir kurią kategoriją rinktumėtės, ADAC ir „AutoBild“ testų rezultatai kartoja tą pačią pamoką: pigiausios prekės ženklo padangos, dažniausiai perkamos internetinėse parduotuvėse, kelia didžiulę riziką. Visų sezonų teste pigiai kainuojanti kinų gamybos „Goodride“ padanga sustabdymui iš 100 km/h greičio šlapioje ir sausoje dangoje prireikė 103 metrų, kai tuo tarpu geriausias „Bridgestone“ sustojo per 83 metrus. Žieminių padangų teste panašiai nukentėjo tokie modeliai kaip „Syron“ ar „Evergreen“ – jų stabdymo kelias šlapioje dangoje buvo 15 metrų ilgesnis nei nugalėtojo „Goodyear“.
Prasta žieminė ir prasta visų sezonų padanga krizinėje situacijoje elgiasi vienodai – nusineša automobilį į slydimą. Rinkodara žada vienodą apsaugą visiems. Realybė ant ledo – jau kitokia. Jei norite taupyti, rinkitės bent vidutinės klasės prekės ženklus, tokius kaip „Hankook“, „Vredestein“ ar „Kleber“ – jie siūlo pagrįstą saugumo ir kainos santykį, o skirtumas nuo geriausiai pasirodžiusių modelių lieka nedidelis.
