12,5 metro – tiek šlapiame asfalte, stabdant nuo 100 km/val., skyrėsi geriausiai ir prasčiausiai sustojusios žieminės padangos 245/45 R19 naujausiame „Auto Bild“ teste. Tai daugiau nei dviejų verslo klasės sedanų ilgis. Iki lapkričio 10-osios, kai Lietuvoje žieminės padangos tampa privalomos, liko mažiau nei trys savaitės.
Šis dydis dažniausiai montuojamas aukštesnės vidutinės klasės automobiliams. Leidinys kaip pavyzdžius mini „BMW 5“, „Volvo V90“, „Audi A6“ ir „Mercedes-Benz E“ klasę – modelius, kurių Lietuvos keliuose tikrai netrūksta. Sunkiam automobiliui gero sukibimo reikia ypač daug, o vieno 19 colių padangų komplekto kaina siekia nuo kelių šimtų iki daugiau nei tūkstančio eurų.
Kaip iš 50 padangų liko 20
Testas buvo dviejų etapų. Atrankoje „Auto Bild“ visas 50 padangų stabdė ant šlapios dangos nuo 80 km/val. ir sniege nuo 50 km/val., o į pagrindinį testą pateko 20 geriausią bendrą rezultatą parodžiusių modelių. Žiemos bandymai vyko Arvidsjaure, šiaurės Švedijoje, bandomasis automobilis – „BMW 5“.
Padangos vertintos sniege (trauka, stabdymas, valdymas, slalomas), šlapiame kelyje (stabdymas, valdymas, akvaplanavimas tiesiai ir posūkyje), sausame kelyje ir pagal sąnaudas: ridą, ridėjimosi pasipriešinimą, 1 000 km kainą. Atskirai išmatuotas ir triukšmas.
Aukščiausią balą 1,3 („labai gerai“) pelnė dvi padangos, o jų eiliškumą lėmė tūkstantosios dalys. Visas lentelės viršus su kainomis Vokietijoje (už keturių padangų komplektą):
- „Michelin Pilot Alpin 5“ – 1,3; 1 030 Eur
- „Continental WinterContact TS 870 P“ – 1,3; 1 000 Eur
- „Hankook Winter i*cept evo 4 W340“ – 1,4; 800 Eur
- „Pirelli P Zero Winter 2“ – 1,4; 990 Eur
- „Kleber Krisalp HP 3“, „Bridgestone Blizzak 6“, „Goodyear UltraGrip Performance 3“ – po 1,5
„Hankook“ ir „Pirelli“ leidinys vadina pavyzdinėmis. Korėjietiška padanga už 1,4 balo kainuoja 230 eurų mažiau nei lyderis „Michelin“.
Sniege beveik lygiosios, šlapiame kelyje – didžiausi skirtumai
Sniege stabdant nuo 50 km/val. visų šešiolikos aukščiausiai įvertintų padangų rezultatai tilpo į vieną metrą: nuo 28,9 m („Vredestein Wintrac Pro+“) iki 29,9 m („Giti Winter W2“). Šlapiame asfalte vaizdas visai kitoks. „Pirelli P Zero Winter 2“ sustojo po 51,6 m, „Continental“ – po 53,0 m, o „Maxxis Premitra Snow WP6“ prireikė 64,1 m.
Paprastas fizikos skaičiavimas rodo, ką reiškia toks skirtumas. Jei lėtėjimas tolygus, toje vietoje, kur geriausia padanga jau sustojo, prasčiausia dar rieda maždaug 44 km/val. greičiu. Kur Lietuvoje lapkritį ir kovą dažniau tenka stabdyti – sniege ar ant šlapio asfalto?
Sausame kelyje skirtumas siekė 5 metrus: trumpiausias stabdymo kelias – „Kumho WinterCraft WP52 Plus“ (42,2 m), ilgiausias – „Semperit Speed-Grip 5“ (47,2 m). Pasak leidinio, nuo 11-osios vietos kiekviena padanga turi bent vieną trūkumą saugai svarbioje disciplinoje. „BFGoodrich g-Force Winter 2“ ilgiau stabdo šlapiame kelyje, „Viking WinTech NewGen“ ten neužtikrintai valdoma, o „Petlas SnowMaster 2 Sport“ trūksta sukibimo ant šlapios dangos ir ji ilgai stabdo sniege.
Ką gaunate už mažesnę kainą
„Maxxis“ komplektas Vokietijoje pigesnis už „Pirelli“ 460 eurų. Šlapiame asfalte už tai tenka atiduoti 12,5 metro stabdymo kelio. Matematika, kurią verta atlikti dar prieš kasą.
Leidinys pigesnėmis, bet vis dar gerai įvertintomis alternatyvomis įvardija „Kleber“ (750 Eur, 1,5), „Kumho“ (680 Eur, 1,6) ir „Barum“ (720 Eur, 1,8). Sąnaudų skyrių kartu laimėjo „Goodyear“ ir „Hankook“. Didžiausią ridą sukaupė „Michelin“ – 56 500 km, o „Viking“, nors pasižymi mažiausiu ridėjimosi pasipriešinimu (7,46 kg/t), nuvažiavo vos 43 500 km, t. y. 13 000 km mažiau.
Penki pavadinimai – viena gamykla
Įdomiausia atrankos detalė – penkios padangos, kurios į pagrindinį testą nepateko. „Imperial Snowdragon 3“, „Minerva Snowpower 2 S210“, „Rotalla Ice-Plus S210“, „Tracmax Ice-Plus S210“ ir „Tristar Snowpower 2“ pagal DOT kodą pagamintos toje pačioje gamykloje, o jų gumos kietumas vienodas. Skiriasi tik keičiamu štampu įspausti pavadinimai. Visos penkios įvertintos kaip nerekomenduojamos.
Pirkėjui iš to aiški pamoka: kitas pavadinimas dar nereiškia kitos padangos. Gamyklą rodo pirmieji DOT kodo simboliai ant šoninės sienelės, šalia jų nurodyta ir pagaminimo data bei kiti žymėjimai. Be įskaitos išbandyta ir viena labai pigi padanga. Sniege ji pasirodė netikėtai gerai, tačiau šlapiame kelyje stabdė aiškiai per ilgai. Panašią pigių modelių problemą parodė ir mažesnio dydžio žieminių padangų testas.
Ką testas reiškia Lietuvos vairuotojui
Ledo disciplinos šiame teste nebuvo. Visos testuotos padangos yra vadinamojo Vidurio Europos tipo, o šiaurietiškos frikcinės padangos, kurias dažnai renkasi apledijusiais keliais važinėjantys vairuotojai, į šį testą neįtrauktos. Kainos taip pat vokiškos – Lietuvos parduotuvėse jos gali gerokai skirtis, todėl lyginkite balą ir šlapio stabdymo rezultatą, o ne vien sumą. Pats leidinys nurodo, kad testą parėmė „Bridgestone“, „Continental“, „Giti“, „GT Radial“, „Hankook“, „Lassa“ ir „Linglong“.
Pagal Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktį nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. automobiliuose, kurių bendroji masė iki 3,5 t, turi būti naudojamos žiemai skirtos padangos (žymimos, pvz., „M+S“ ženklu arba aukštikalnių simboliu). 5.7.1 papunktis M1 klasės automobiliams šiuo laikotarpiu nustato mažiausią 3,0 mm protektoriaus gylį. Jei senasis komplektas jau nusidėvėjęs, verta patikrinti protektoriaus gylį dar prieš perkant naujas padangas.
Redakcijos vertinimu, sunkaus verslo klasės automobilio savininkui šlapio stabdymo stulpelis šiame teste svarbesnis už bendrą balą. Sniege šešiolikos geriausiai įvertintų padangų rezultatus skiria vos metras, o lietuviškas lapkritis ir kovas dažniau būna šlapi nei snieguoti.
