Kol daugelis Europos gamintojų spartina perėjimą prie visiško elektrifikavimo, „Stellantis“, regis, tyliai koreguoja savo strategiją. Remiantis iš prekybos atstovų svetainių surinkta informacija ir įmonių atsakymais, nuo 2025 m. pabaigos keliuose Europos modeliuose vėl bus diegiami arba išlaikomi dyzeliniai varikliai. Lietuvos vairuotojams, vertinantiems ilgą nuvažiuojamą atstumą ir mažesnes pirkimo kainas, šis pokytis gali būti daugiau nei simbolinis.
Dyzeliniai varikliai grįžta nepaisant ambicingų elektrifikavimo tikslų
„Stellantis“ anksčiau buvo paskelbusi, kad iki 2030 m. visiškai elektrinės transporto priemonės turėtų sudaryti 100 % jos pardavimų Europoje. Tačiau reali rinkos paklausa pasirodė esanti sudėtingesnė. Lėtesnis nei tikėtasi elektromobilių populiarumas ir finansiniai nuvertėjimai privertė iš naujo įvertinti situaciją.
Modeliai, kurie išlaikys arba atgaus dyzelines versijas
- „Opel Astra“
- „Opel Combo“
- „Peugeot 308“
- „Peugeot Rifter“ (7 vietų)
- „Citroën Berlingo“
- DS 4 ir DS 7
- „Alfa Romeo Tonale“, „Stelvio“ ir „Giulia“
Daugeliu atvejų 1,5 l „BlueHDi“ dyzelinis variklis ir toliau yra siūlomų modelių dalis, atspindinti nuolatinę klientų paklausą konkrečiuose segmentuose.
Finansinis spaudimas formuoja produkto strategiją
Pardavimų skaičiai suteikia kontekstą. „Stellantis“ pardavimai Europoje 2025 m. sumažėjo 3,9 %, o ankstesniais metais – 7,3 %. Tokiomis aplinkybėmis pelningi ir patikrinti jėgos agregatai tampa strategiškai svarbūs.
Dyzeliniai automobiliai paprastai siūlo mažesnes pirkimo kainas, palyginti su visiškai elektriniais modeliais, ir suteikia didesnį važiavimo atstumą be įkrovimo infrastruktūros. Vairuotojams, važiuojantiems didelius atstumus, ypač regionuose, kuriuose mažiau išvystyti įkrovimo tinklai, tai išlieka lemiamu veiksniu.
Dyzelinių automobilių rinkos dalis sumažėjo, bet neišnyko
Remiantis ACEA duomenimis, dyzeliniai automobiliai 2025 m. sudarė tik 7,7 % naujų automobilių pardavimų Europoje, palyginti su daugiau nei 50 % 2015 m. Tuo tarpu visiškai elektriniai automobiliai sudarė 19,5 % rinkos dalies.
Nepaisant šio sumažėjimo, dyzeliniai automobiliai išlieka aktualūs tam tikrose kategorijose, tokiose kaip kompaktiški furgonai, automobilių parko automobiliai ir aukščiausios klasės tolimųjų reisų modeliai. Lietuvoje, kur vidutinė metinė rida tam tikroms vartotojų grupėms gali būti gana didelė, dyzelinių variklių efektyvumas vis dar patrauklus daugeliui pirkėjų.
Konkurencija iš Kinijos taip pat vaidina svarbų vaidmenį
Kinijos gamintojai, besiplečiantys į Europą, daugiausia dėmesio skiria elektrinėms ir įkraunamoms hibridinėms transporto priemonėms. Dyzelinas nėra segmentas, kuriame jie tiesiogiai konkuruoja. Išlaikydama dyzelinių variklių parinktis, „Stellantis“ išsiskiria mažėjančioje, bet vis dar aktyvioje rinkos nišoje.
Ši strategija taip pat gali užtikrinti trumpalaikį ir vidutinės trukmės finansinį stabilumą, kol tęsiasi platesnis perėjimas prie elektrifikacijos.
Pragmatiškas poslinkis, o ne visiškas atšaukimas
Dyzelino sugrįžimas nereiškia elektrifikacijos atsisakymo. Tai veikiau atspindi pragmatišką prisitaikymą prie realių rinkos sąlygų. „Stellantis“ toliau kuria elektrinius modelius, tačiau, regis, nenori visiškai atsisakyti jėgos agregatų, kurie vis dar generuoja paklausą ir pajamas.
Lietuvos vairuotojams, svarstantiems apie kitą pirkinį, tolesnis dyzelinių versijų prieinamumas populiariuose modeliuose suteikia papildomo lankstumo. Ar dyzeliną matote kaip laikiną tarpinę technologiją, ar kaip ilgalaikę alternatyvą konkrečiais naudojimo atvejais?
