Savaitė su nauju „Toyota RAV4“ hibridu ir apie 1 000 km kelio. Gamintojas žada 5,2 litro benzino šimtui kilometrų. Testo pabaigoje vidurkis siekė 6,7 litro.
Skirtumas – beveik 30 proc., o labiausiai sąnaudas kelia ne miesto kamščiai, kaip būtų galima tikėtis, bet greitkelis. Bazinė priekinės pavaros RAV4 hibrido versija apskritai kelia daugiau klausimų, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ji silpnesnė už pirmtaką, bagažinė mažesnė, o kainą, palyginti su kinų konkurentais, pateisinti sunku.
Silpnesnis už pirmtaką ir su mažesne bagažine
Gamintojas naująjį RAV4 pristato kaip šeštąją kartą, o serbų leidinys „Auto Republika“, išbandęs „Graphic“ įrangos versiją, jį vadina patobulinta penktąja karta. Matmenys beveik nepakito – ilgis apie 4,6 m. Vis dėlto pirkėjui tai naujas automobilis: kitokia priekinė ir galinė dalis, visiškai naujas salonas su 12,9 colio centriniu ekranu ir skaitmeniniu prietaisų skydeliu.
Didžiausias pokytis – po variklio dangčiu. Priekinės pavaros hibridas dabar turi 2,5 litro benzininį variklį (143 AG) ir elektros variklį (136 AG), o bendra sistemos galia siekia 185 AG. Leidinio duomenimis, ankstesnės kartos priekinės pavaros hibridas išvystė 218 AG, taigi naujasis silpnesnis 33 AG. Baterijos talpa nepakito – 1,09 kWh.
Ar tokį skirtumą pajusite kasdien? Greičiausiai ne. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 8 sekundes, didžiausias greitis – 180 km/h, ir šeimos visureigiui to pakanka su kaupu.
Bagažinė sumažėjo labiau, nei norėtųsi: nuo 580 iki 514 litrų, t. y. 66 litrais. Paguoda – žemesnė krovimo anga, o nulenkus galinių sėdynių atlošus telpa apie 2 000 litrų. Galinėje eilėje leidinys giria vietą keliams ir galvai.
Kur „Toyota RAV4“ hibridas taupus, o kur – ne
Mieste ir užmiesčio keliuose
Užmiesčio ir regioniniais keliais važiuojant 90–110 km/h greičiu, sąnaudos laikėsi apie 5,5 l/100 km – vos 0,3 litro daugiau, nei nurodo gamintojas. Mieste vidurkis buvo apie 6,5 l. Čia hibridinė sistema atsiskleidžia geriausiai, nes elektros variklis mieste veikia iki 70 proc. važiavimo laiko.
Greitkelyje
Pastovaus greičio palaikymo sistemą nustačius ties 130 km/h, bortinis kompiuteris rodė 7,7 l/100 km, o stipriau spaudžiant akceleratorių – iki 8,5 l. Elektros variklis greitkelyje beveik nedalyvauja. Leidinio teigimu, ankstesnės kartos modelis tokiomis sąlygomis sunaudodavo 7,5–8 l, todėl pažangos čia beveik nėra. Hibridas mieste ir hibridas greitkelyje – tarsi du skirtingi automobiliai. Skirtumas matyti tik degalinėje.
Per metus nuvažiavus 15 000 km, testo vidurkis (6,7 l) reikštų apie 1 005 litrus benzino, o gamintojo skaičius (5,2 l) – 780 litrų. Skirtumas siekia apie 225 litrus per metus. Daugiausia greitkeliais važinėjantiems jis bus dar didesnis.
Važiavimas: minkšta pakaba ir sunkiai dozuojami stabdžiai
Pakaba suderinta minkštai ir gerai sugeria nelygumus – to iš šeimos visureigio ir tikimasi. Greičiau įveikiant posūkius kėbulas pastebimai pasvyra. Stabdžiai leidinio nesužavėjo: priekaištas ne jų galiai, o tam, kad sunku tiksliai dozuoti stabdymo jėgą.
Stipriau spaudžiant akceleratorių, ypač aukštais sūkiais, variklis salone girdimas per daug. Salone vyrauja kietas plastikas, kuris atrodo tvirtas, tačiau, leidinio vertinimu, jo kokybė neatitinka kainos. Prie privalumų priskiriamas šiuolaikiškas dizainas, darniai veikianti hibridinė sistema, erdvus salonas ir gamintojo reputacija.
Kaina Lietuvoje ir kinų konkurentai
Serbijoje bazinė RAV4 versija kainuoja 42 990 eurų, brangiausia – 63 490 eurų, o išbandytas automobilis – beveik 50 000 eurų. Lietuvoje oficialioje „Toyota“ svetainėje RAV4 kaina šiuo metu nurodoma nuo 40 900 eurų – apie 2 100 eurų mažiau nei Serbijoje. Hibridinės versijos galia nurodoma 185–194 AG, bagažinės talpa – 514 litrų.
Kam reikia daugiau galios, gali rinktis įkraunamą hibridą: priekinės pavaros versija išvysto 272 AG, visų ratų – 309 AG, o 22,7 kWh baterija, gamintojo duomenimis, leidžia elektra nuvažiuoti iki 137 km. „Auto Republika“ pabrėžia, kad tarp gausybės kinų gamintojų konkuruoti kaina darosi sunku, ir kainą įvardija kaip vieną RAV4 trūkumų. Plačiau – įkraunamų hibridinių visureigių kelionės kaina.
Galutinis leidinio įvertinimas – 7,58 balo iš 10. Kaip RAV4 atrodo šalia europietiško ir korėjietiško konkurento, rodo trijų šeimos visureigių lyginamasis testas.
Redakcijos vertinimu, naujasis RAV4 hibridas lieka racionaliu pasirinkimu tiems, kurie daugiausia važinėja mieste ir užmiesčio keliais. Dažnai greitkeliais keliaujantiems verta rinktis atsargiau: ten naujoji karta sunaudoja beveik tiek pat kaip pirmtakas, o už panašią sumą rinkoje alternatyvų jau netrūksta.
