1.7 dCi dyzelinis variklis, žinant kodu R9N, yra viena įdomiausių ir daugiausia neįvertintų pastarųjų metų konstrukcijų. Nors gaminamas gana trumpai 2018 m. – 2020 m. – nuo metų jis buvo populiariausių Renault ir populiaresnių modelių.
Tinkamai eksploatuojamas 1.7 dCi gali būti labai patikimas, taupus ir malonus naudoti. Tačiau yra viena esminė sąlyga – jo negalima prižiūrėti aklai laikontis gamintojo rekomendacijų.
Kas yra 1.7 dCi R9N ir kur jis montuojamas
1.7 dCi buvo montuojamas tokiuose modeliuose kaip Renault Megane, Scenic, Kadjar, Koleos bei Nissan Qashqai ir X-Trail. Variklis buvo siūlomas dviejų versijų – 120 AG ir 150 AG, kurias išvysto atitinkamai apie 300 Nm ir 340 Nm sukimo momentą.
Dėl didelio momento žemose apsukose šis dyzelis puikiai tinka ilgesnėms kelionėms, autostradoms ir sunkesniems automobiliams. Jis nereikalauja aukštų ūkių, dirba tyliai ir gera degalų ekonomija
Tipinės 1.7 dCi problemos
Didžiausia šio variklio silpnybė – jautrumas perkaitimui. Nors problema pasitaiko ne visuose automobiliuose, ją ignoruojant galima susidurti su labai brangiais remontais.
Pirmieji signalai – aušinimo skysčio trūkumas, seni ar pažeisti aušinimo žarnų elementai, nestabili darbinė temperatūra. Laiku nereaguojant, kyla reali grėsmė galvutės tarpinės pažeidimui.
Grandininis paskirstymas – patikimas, bet ne amžinas
1.7 dCi turi grandininį paskirstymo mechanizmą, kuris teoriškai laikomas be priežiūros. Praktikoje jo ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo alyvos būklės.
Jei alyva per sena ar praradusi savybes, grandinė ir įtempikliai pradeda dirbti neoptimaliomis sąlygomis. Tai gali sukelti metalo garsus šaltam varikliui, vibracijas ar net galios praradimą.
Kodėl nereikia klausyti gamintojo dėl alyvos keitimo
Gamintojas leidžia keisti alyvą kas 30 000 km arba kartą per metus. Tai yra per ilgas intervalas šiam varikliui.
Norint išsaugoti grandinę, turbokompresorių ir visą variklio ilgaamžiškumą, alyvą rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kas 15 000 km. Varikliui reikalinga apie 5,5 litro 5W-30 specifikacijos alyva.
DPF, EGR ir AdBlue realiame naudojime
Kaip ir dauguma modernių dyzelių, 1.7 dCi turi DPF filtrą, EGR vožtuvą ir SCR sistemą su AdBlue. Ilgose trasose šios sistemos dažniausiai kyla problemų.
Trumpi važiavimai mieste didina DPF užsikimšimo riziką, spartina EGR užteršimą ir gali padidinti degalų sąnaudas. Šis variklis akivaizdžiai labiau tinkamas važiavimui užmiestyje.
Įpurškimas ir dalių prieinamumas
Variklyje yra Siemens piezoelektriniai purkštukai, kurie užtikrina gerą darbo kultūrą, bet yra jautrūs degalų kokybei. Net vienkartinis prastesnių degalų užpylimas gali turėti neigiamų pasekmių.
Dėl trumpo gamybos laikotarpio kai kurios dalys yra brangesnės arba rečiau sutinkamos. Pavyzdžiui, paskirstymo grandinės komplektas gali kainuoti apie 900 eurų, o DPF – kelis tūkstančius eurų.
Degalų sąnaudos ir reali eksploatacija
Naudotojų duomenimis, 1.7 dCi sunaudoja apie 7–7,5 l/100 km važiuojant autostradoje, o vidutinės sąnaudos dažnai siekia apie 6,5 l/100 km. Tai geri rezultatai net ir didesniuose SUV automobiliuose.
1.7 dCi R9N yra labai geras dyzelinis variklis – tylus, elastingas ir taupus. Tačiau jo patikimumas tiesiogiai priklauso nuo sąmoningo savininko.
Trumpesni alyvos keitimo intervalai ir reguliarūs ilgesni važiavimai raktas į ilgaamžiškumą. Jei laikysiesi šių principų, 1.7 dCi gali tapti vienu tiesiog dyzelių savo klasėje.
Ar keistum alyvą daugiau, nei rekomenduoja gamintojas? Pasidalink savo patirties komentaruose.
