2.0 TDI EA189 variklis buvo sukurtas siekiant atitikti „Euro 5“ išmetamųjų teršalų standartus ir turėjo išspręsti ankstesnių „Volkswagen“ dyzelinių variklių reputacijos problemas. Tačiau vėliau daugelis vairuotojų atrado, kad šis variklis turi kritinį trūkumą, kuris gali sukelti visišką variklio gedimą be didelio įspėjimo.
Kodėl buvo sukurtas 2.0 TDI EA189
„Volkswagen“ pristatė 2.0 TDI EA189 2007 m. kaip senesnių dyzelinių variklių su siurbliu-įpurškimu pakeitimą. Ankstesnė karta nebeatitiko griežtėjančių išmetamųjų teršalų reglamentų, todėl buvo sukurta visiškai nauja „common rail“ konstrukcija.
Šis variklis greitai išpopuliarėjo tokiuose modeliuose kaip „Passat B6“, o vėliau ir „B7“. Galia svyravo nuo maždaug 110 iki 180 AG, o dažniausiai pasitaikančios versijos išvystydavo 140 AG ir 170 AG. Teoriškai jis pasižymėjo puikiu našumo ir degalų taupymo balansu.
Pagrindinės konstrukcijos ypatybės
EA189 yra keturių cilindrų dyzelinis variklis su ketaus variklio bloku ir aliuminio cilindro galvute. Jame naudojami du paskirstymo velenai, varomi paskirstymo diržu, o patys paskirstymo velenai sujungti krumpliaračiais.
„Common Rail“ įpurškimo sistemą tiekė „Bosch“ ir joje naudojami pjezoelektriniai purkštukai. Turbokompresorių valdo vienas kintamos geometrijos turbokompresorius, o įsiurbimo sistemoje yra sūkurinės sklendės, siekiant pagerinti degimo efektyvumą.
Skirtingai nuo vėlesnių kartų, šiame variklyje naudojamas dyzelino kietųjų dalelių filtras, tačiau jame nėra SCR sistemos su „AdBlue“.
Svarbiausia alyvos siurblio pavaros problema
Čia daugelis vairuotojų užklumpa netikėtai. 2.0 TDI EA189 paveldėjo rimtą konstrukcijos trūkumą iš savo pirmtako: alyvos siurblys varomas balansinio veleno moduliu.
Mažas metalinis velenas, dažnai vadinamas „šešiakampe pavara“, jungia balansinį veleną su alyvos siurbliu. Laikui bėgant, šis komponentas gali susidėvėti. Kai jis nebetinkamai įsijungia, alyvos slėgis staiga sumažėja.
Realiame vairavimo pasaulyje pirmasis įspėjimas dažnai būna trumpas žemo alyvos slėgio įspėjamosios lemputės mirksėjimas. Jei į tai nekreipiama dėmesio, variklis gali užstrigti per kelias minutes ir padaryti katastrofiškų nuostolių.
Šis gedimas paprastai įvyksta nuvažiavus 100 000–150 000 km ir jį sunku numatyti. Kai alyvos slėgis sumažėja, variklio paprastai nebeįmanoma išgelbėti.
Kodėl vien paskirstymo diržo aptarnavimo nepakanka
Daugelis savininkų dėmesį skiria tik paskirstymo diržo intervalams, tačiau šiame variklyje alyvos siurblio pavara nusipelno tiek pat dėmesio. Saugiausia strategija yra patikrinti arba atnaujinti alyvos siurblio pavarą kiekvieną kartą, kai keičiamas paskirstymo diržas.
Dauguma specialistų rekomenduoja alyvos siurblio patikrinimą laikyti pagrindiniu prioritetu, o paskirstymo diržą keisti kaip antrinę užduotį tos pačios priežiūros metu.
Anglies kaupimasis ir su išmetamaisiais teršalais susijusios problemos
Kaip ir dauguma šiuolaikinių „common rail“ dyzelinių variklių, EA189 laikui bėgant kenčia nuo anglies kaupimosi. Suodžiai kaupiasi įsiurbimo sistemoje, paveikdami sūkurinius sklendes, EGR vožtuvą ir turbokompresoriaus veikimą.
Nors sūkuriniai sklendės paprastai nenulūžta, didelis užterštumas vis tiek gali sumažinti našumą ir padidinti degalų sąnaudas.
Su DPF susijusi rizika
Dyzelino kietųjų dalelių filtras yra dar viena silpnoji vieta, jei automobilis daugiausia naudojamas trumpoms kelionėms. Užsikimšęs DPF padidina išmetamųjų dujų priešslėgį ir gali sukelti perkaitimą arba turbokompresoriaus pažeidimus.
Ypač pavojinga ignoruoti regeneracijos įspėjimus. Kraštutiniais atvejais per didelė išmetamųjų dujų temperatūra gali sukelti rimtą variklio pažeidimą.
Dažniausios problemos trumpai
Remiantis techninės priežiūros duomenimis ir savininkų ataskaitomis, dažniausios problemos yra alyvos siurblio pavaros susidėvėjimas, variklio komponentų užterštumas anglies dioksidu, užsikimšę kuro bėgių filtrai ir retkarčiais pasitaikantys purkštukų gedimai.
Turbokompresoriaus ir dviejų masių smagračio susidėvėjimas taip pat būdingas didelės ridos dyzeliniams automobiliams, tačiau nėra būdingas tik šiam varikliui.
Eksploatavimo išlaidos ir dalių prieinamumas
Vienas iš EA189 privalumų yra geras dalių prieinamumas. Atsarginių dalių yra plačiai prieinamos, įskaitant kokybiškas atsargines dalis.
Pilnas paskirstymo diržo komplektas paprastai kainuoja nuo 120 iki 250 eurų, o alyvos siurblio remonto komplektas – apie 200 eurų. Nauji purkštukai ir turbokompresoriai taip pat yra gana įperkami, palyginti su naujesniais dyzeliniais varikliais.
Tepalo reikalavimai ir techninės priežiūros pagrindai
Rekomenduojama variklio alyvos specifikacija yra 5W-30, atitinkanti ACEA C3 ir VW 507.00 standartus. Tepalo talpa yra maždaug 4,3 litro.
Reguliarus alyvos keitimas ir konservatyvūs techninės priežiūros intervalai žymiai sumažina didelių gedimų riziką.
Ką tai reiškia naudotų automobilių pirkėjams Lietuvoje
2.0 TDI EA189 gali būti patikimas ir ekonomiškas variklis, jei tinkamai prižiūrimas. Tačiau nepaisymas žinomų jo trūkumų gali tapti brangia klaida.
Prieš perkant naudotą „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“ ar „SEAT“ automobilį su šiuo varikliu, būtina patikrinti alyvos siurblio pavaros būklę, DPF būklę ir techninės priežiūros istoriją.
Kokia jūsų nuomonė? Ar vis tiek rinktumėtės 2.0 TDI EA189, ar ši rizika nusveria jo privalumus? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose.
