Sportiniai ir turbininiai varikliai dažnai turi trapumo reputaciją – didelė galia esą visada reiškia trumpesnį gyvavimą. „Toyota“ istorija rodo priešingai. Amerikos leidinys „HotCars“ sudarė sąrašą penkių markės variklių, sujungusių aukštą našumą su patvarumu, retai sutinkamu net tarp ramesnių, kasdienių agregatų.
3S-GTE – ralio legenda su ketaus bloku
Šis variklis, turintis ketaus bloką ir aliuminio galvutę, tapo tikra legenda ralio pasaulyje. Jis buvo montuojamas daugiausia į sportinius ir lenktyninius modelius, ir nepaisant didelių apkrovų, visada demonstravo retą galios bei ištvermės derinį.
4U-GSE – bokserinis variklis be ribų
2,0 l opozitinis (bokserinis) variklis, naudotas „Toyota GT86“ ir „Subaru BRZ“ modeliuose, suteikė žemą svorio centrą ir puikią valdymo dinamiką. Tuo pat metu šio variklio resursas dažnai atrodė praktiškai neribotas – retas atvejis tarp sportinės orientacijos agregatų.
5VZ-FE – V6 legenda be įmantrybių
3,4 litro V6 variklis žinomas dėl aukšto patikimumo ir paprasto aptarnavimo. Jis tapo mėgstamiausiu pasirinkimu „4Runner“, „Tacoma“ ir „Tundra“ savininkams visame pasaulyje, o jo populiarumas nesumažėjo net praėjus dešimtmečiams po gamybos pabaigos.
1UZ-FE – V8, kuris tapo ilgaamžiškumo simboliu
4,0 litro V8 variklis, montuotas į „Lexus LS400“, leido automobiliui reguliariai prižiūrint įveikti pusę milijono kilometrų. Šis agregatas tapo vienu ryškiausių „Toyota“ ilgaamžiškumo simbolių reprezentacinių automobilių segmente.
7M-GTE – pirmasis turbininis eilinis šešiacilindris
Pirmasis turbininis eilinis šešių cilindrų „Toyota“ variklis buvo montuojamas į trečiosios kartos „Supra“. Jis pasižymėjo išskirtiniu atsparumu ir galia – vienintelė rimtesnė problema buvo galvutės tarpiklis, tačiau tinkamai prižiūrimas variklis šios problemos praktiškai neparodydavo.
Bet ar šie varikliai realiai pasiekiami Lietuvos naudotų automobilių rinkoje?
Kaip yra Lietuvoje
Dauguma šio sąrašo variklių Lietuvoje – ne masinės rinkos, o kolekciniai ar entuziastų pasirinkimai. 3S-GTE daugiausia sutinkamas retose, importuotose „Celica GT-Four“ ralio versijose. GT86/BRZ pora su 4U-GSE turi nedidelį, bet stabilų pasekėjų ratą – dažniausiai perkama kaip antras, pomėgio automobilis, ne kasdieniam naudojimui. 5VZ-FE, montuotas į JAV rinkos pikapus ir visureigius, Lietuvoje itin retas – pavieniai egzemplioriai atkeliauja tiesiai iš Šiaurės Amerikos. Vienintelis šio sąrašo variklis, plačiau žinomas ir realiai sutinkamas vietinėje rinkoje, – 1UZ-FE per „Lexus LS400“, kuris išlieka vienu populiariausių senų prabangos sedanų tarp naudotų automobilių pirkėjų. 7M-GTE per klasikinę „Supra Mk3“ Lietuvoje – jau tikra retenybė, matoma nebent entuziastų susibūrimuose.
Popieriuje – legenda. Lietuvos servise – retas svečias, kurio dalių dažnai tenka ieškoti užsienyje.
Ir kol vieni šių variklių ieško aukcionuose, kiti net nežino, kad tokie apskritai egzistavo…
Ką verta įsiminti
Šie penki varikliai įrodo, kad galia ir ilgaamžiškumas nebūtinai prieštarauja vienas kitam – tačiau Lietuvoje juos surasti ir prižiūrėti reikalauja gerokai daugiau pastangų nei įprastą „Corollą“ ar „Camry“.
