Mažesnės degalų sąnaudos, kompaktiški matmenys, gera dinamika – tokius pažadus davė gamintojai, pristatydami naujosios kartos mažalitražius benzininius variklius. Bet praktika parodė ką kita. Dalis šių agregatų po kelių metų eksploatacijos atskleidė rimtus trūkumus – nuo paskirstymo mechanizmo problemų iki galvučių defektų ir nenormalaus alyvos sunaudojimo. Štai keturi varikliai, kurių naudotų automobilių rinkoje geriau vengti.
„Honda” 1.0 VTEC (P10A2) – dirželis, kuris naikina variklį iš vidaus
Šis variklis buvo montuojamas „Civic” dešimtos kartos automobiliuose nuo 2017 metų. Galia – 126–129 AG, vidutinės sąnaudos pagal gamintoją – 4,7–5,0 l/100 km. Iš pradžių variklis gavo teigiamų atsiliepimų.
Bet po kelerių metų paaiškėjo esminis defektas: paskirstymo dirželio skriemulys gadino patį dirželį. Jo fragmentai patekdavo į variklį ir sukeldavo perkaitimą – dažniausiai nukenčia antrasis cilindras. „Honda” reagavo, keitė skriemulius ir dirželius, bet ne visada to pakako. Kai kuriais atvejais teko keisti visą variklio bloką – tai kainavo tiek, kiek šiandien vertas naudotas „Civic” dešimtos kartos.
Iškalbinga detalė: vienuoliktoje „Civic” kartoje gamintojas šio variklio nebemontuoja.
„Stellantis” 1.2 PureTech (EB) – daugiau nei 4 milijonai pagamintų, ir daugelis su ta pačia bėda
Vienas populiariausių mažalitražių variklių Europoje, gamintas nuo 2012 metų. Trys cilindrai, tiesiogininis įpurškimas, geri jaudos rodikliai ir mažos sąnaudos. Variklis ne kartą pelnė „Metų variklio” titulą.
Problema – paskirstymo dirželis alyvos vonioje. Trumpose trasose į alyvą patenka kuras, o kuro ir alyvos mišinys tirpdo dirželį. Be to, defektiniai paskirstymo skriemuliai draskė dirželį, jo fragmentai galėjo užkimšti vakuuminį siurblį ir sukelti stabdžių atsisakymą, arba užblokuoti alyvos filtrą – tada variklis tiesiog užsikirsdavo.
Gamintojas trumpino keitimo intervalą nuo 180 iki 160 tūkst. km, bet nepriklausomi mechanikai rekomendavo keisti kas 60–80 tūkst. km. Kai kurie egzemplioriai sugedo jau po 40 tūkst. km. Problema iš esmės išspręsta tik nuo 2023–2024 metų, kai dirželį pakeitė grandinė.
„Ford” 1.0 EcoBoost – galvutės defektas ir aušinimo problemos
Defektingos versijos gamintos nuo 2012 iki 2018 metų, kol paskirstymo dirželį alyvos vonioje pakeitė grandinė. Variklis buvo montuojamas „Focus”, „Fiesta” ir netgi „Mondeo” modeliuose.
Didžiausia bėda – prastos kokybės variklio galvutė. Alyvos kanalai pažeidžiami, o galvutės keitimas ne visada padeda ir kainuoja nemažai. Kita problema – dėvisi kuro siurblio kumštelis, dėl to krenta kuro slėgis. Prie to prisideda aušinimo sistemos silpnybės, kurios neretai baigiasi variklio perkaitimu.
Paskirstymo dirželio problemos panašios kaip „PureTech” atveju, nors pasitaiko rečiau.
„Renault” 1.2 TCe (H5Ht) – litras alyvos kas tūkstantį kilometrų
Gamintas nuo 2012 iki 2018 metų, montuotas daugelyje „Renault” ir „Dacia” modelių. Keturi cilindrai, tiesiogininis įpurškimas, turbokompresiorius – specifikacija atrodo solidžiai.
Bet pagrindinis trūkumas – nenormaliai didelis alyvos sunaudojimas, siekiantis net litrą per 1 000 km. Tikėtina priežastis – per mažas alyvos siurblio našumas intensyvaus vairavimo metu. Gamintojas 2015 metais pristatė patobulintą „Energy” versiją, bet jei yra galimybė rinktis kitą variklį tame pačiame modelyje – taip ir darykite.
Be to, H5Ht turi problemų su paskirstymo grandinės įtempikliais. Jei laiku nepastebėsite, laisvai dirbanti grandinė leis nešvarumams patekti į variklį – o tai jau brangus remontas.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį Lietuvoje
Visi keturi varikliai – P10A2, PureTech EB, EcoBoost 1.0 ir H5Ht – plačiai paplitę Lietuvos naudotų automobilių rinkoje. „Peugeot 308″, „Citroën C3″, „Ford Focus”, „Renault Mégane” su šiais agregatais skelbimų portaluose kainuoja viliojančiai. Bet maža pirkimo kaina dažnai reiškia didelę remonto kainą.
Prieš perkant automobilį su bet kuriuo iš šių variklių, verta patikrinti tris dalykus: ar variklis nepatenka į gamintojo atšaukimo ar remonto programą, kokia reali rida ir ar yra dokumentuota aptarnavimo istorija su sutrumpintais keitimo intervalais. Jei tokių duomenų nėra – rizika didelė, ir pigus pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida.
