Trijų cilindrų 1.5 turbo variklis pakeitė BMW ir „Mini“ automobiliuose ne itin sėkmingą 1.6 litro „Prince“ šeimos jėgos agregatą. Nepaisant nedidelio darbo tūrio ir sudėtingos konstrukcijos, jis pasirodė esąs gerokai tvaresnis nei pirmtakas. Didžiausios problemos teko būtent pirmųjų gamybos metų egzemplioriams.
Ar tai reiškia, kad naujesni B38 varikliai jau visiškai be priekaištų? Ne visai – bet skirtumas tarp ankstyvo ir vėlesnio egzemplioriaus čia ypač ryškus.
Kas tai per variklis
1.5 turbo variklis pristatytas 2013 m. kartu su BMW i8 ir nauja „Mini“ karta. Jis priklauso modulinei BMW B38 šeimai, kurioje taip pat yra 1,2 litro versija, o giminingi keturių cilindrų B48 ir šešių cilindrų B58 varikliai naudoja tą pačią konstrukcinę logiką – kiekvienas cilindras turi apie 500 cm³ tūrio.
B38 montuotas daugiausia „Mini One“ ir „Cooper“, vėliau ir „Clubman“ bei „Countryman“ modeliuose. BMW jį naudojo 1 serijoje, 2 serijos „Active Tourer“ ir „Gran Tourer“, taip pat X1 ir X2 modeliuose. Įdomus faktas – šis variklis varė ir F30 kartos 318i modelį, kuriame buvo sumontuotas išilgai. Tai vienintelis populiarus modelis su tokiu montavimo būdu. Variklis naudojamas ir hibridinėse BMW bei „Mini“ pavarose.
Priklausomai nuo modelio ir gamybos metų, galia siekia nuo 101 iki 156 AG. Automobiliuose po 2020 m., pritaikius švelniosios hibridizacijos sistemą, nurodoma 170 AG galia – tai 156 AG vidaus degimo variklio ir 14 AG elektros variklio suma. Sportinė BMW i8 versija išvysto net 231 AG ir 320 Nm sukimo momento.
Konstrukcijos ypatumai
Trijų cilindrų variklis turi aliuminio bloką ir galvutę. Darbo tūris – 1499 cm³, o santykinai ilgas stūmoklio eigos ilgis (94,6 mm prie 82 mm cilindro skersmens) leidžia pasiekti didelį sukimo momentą jau žemuose sūkiuose. Dvylika vožtuvų valdo du skirstymo velenai.
Paskirstymo mechanizmas varomas grandine, esančia pavarų dėžės pusėje – toks išdėstymas apsunkina remontą, kai reikia keisti paskirstymo pavarą. Antra, trumpesnė grandinė varo alyvos siurblį. Variklis naudoja dvigubą VANOS sistemą, keičiančią įsiurbimo ir išmetimo velenų fazes, bei „Valvetronic“, reguliuojantį įsiurbimo vožtuvų kėlimą. Kuras purškiamas tiesiogiai į cilindrus, o turbokompresorius – vienas, aušinamas skysčiu, su neįprastu aliumininiu turbinos korpusu (įprastai jis būna ketaus). Trijų cilindrų varikliams būdingas vibracijas riboja balansinis velenas. Nuo 2018 m. B38 varikliai papildomai komplektuojami benzino kietųjų dalelių filtru (GPF).
Būdingi gedimai
Rimčiausia problema paveikė ankstyviausius egzempliorius. Per anksti susidėvėdavo alkūninio veleno atraminis guolis, sukeliantis per didelį veleno ašinį laisvumą – tipišką daugumai trijų cilindrų variklių. Gedimas daugiausia pasireiškė „Mini Cooper“ su 136 AG varikliu ir mechanine pavarų dėže.
Simptomai – stuktelėjimai, sklindantys iš apatinės variklio dalies ar sankabos korpuso srities, netinkamas sankabos pedalo veikimas, variklio gedimo kontrolinė lemputė ir veleno padėties jutiklio klaidos. BMW vykdė serviso kampaniją, kurios metu guolis buvo tikrinamas ir keičiamas, o sunkiausiais atvejais – keičiamas visas variklis. Amerikos serviso dokumentacija apima „Mini“ F55 ir F56 modelius, pagamintus nuo 2014 m. gruodžio iki 2015 m. birželio.
Kita problema – degalų patekimas į alyvą dideliais kiekiais. Tai skiedžia tepimo priemonę, kelia jos lygį ir blogina tepimą, ypač VANOS mechanizmų. Dėl šios priežasties nerekomenduojama naudoti maksimalių gamyklinių alyvos keitimo intervalų.
Gana įprasti ir aušinimo skysčio nutekėjimai – daugiausia ties turbokompresoriaus aušinimo sistemos vamzdeliais ir jungtimis. Iš pradžių nutekėjimai gali būti nedideli, tačiau ignoruojant žemo skysčio lygio įspėjimą, kyla perkaitimo rizika.
Paskirstymo grandinė ir kiti mazgai
Pati paskirstymo grandinė nėra ypač netvirta. Problemos daugiausia pasireiškia varikliuose, kurie eksploatuojami su skiestu ar per retai keičiamu tepalu. Gali susidėvėti ir VANOS sistemos valdymo elementai. Simptomai – barškėjimas užvedus variklį, netolygus darbas, galios kritimas ir klaidos dėl skirstymo velenų nustatymo. Remontas kainuoja brangiai visų pirma dėl to, kad paskirstymo mechanizmas įrengtas pavarų dėžės pusėje.
Žinoma problema – turbokompresoriaus wastegate vožtuvo aktuatorius. Gedimas gali sukelti metalinį barškėjimą, variklio gedimo kontrolinę lemputę ir problemas pasiekiant reikiamą pripūtimo slėgį. Ne visada tenka keisti visą turbokompresorių, tačiau originalus aktuatorius kainuoja apie 693 eurus.
Retkarčiais genda ir degalų bako ventiliacijos vožtuvas. Netinkamas degalų garų kiekis, patenkantis į įsiurbimo sistemą, sutrikdo mišinio sudėtį – variklis gali trūkčioti, netolygiai veikti tuščiąja eiga ar sunkiai užsivesti. Didesnės ridos automobiliuose taip pat susidėvi alkūninio veleno skriemulio vibracijų slopintuvas.
Ar tai patikimas variklis
Išskyrus ankstyvųjų egzempliorių atraminio guolio problemą, B38 neturi daug rimtų priekaištų dėl stūmoklių-alkūninio mechanizmo, purkštuvų ar galvutės. Dauguma aprašytų gedimų pasitaiko sporadiškai, o degalų patekimas į alyvą yra būdingesnis šiuolaikiniams tiesioginio įpurškimo benzininiams varikliams apskritai, ne konkrečiai šio modelio trūkumas.
Reguliariai keičiant alyvą ir kontroliuojant aušinimo skysčio lygį, B38 yra gerokai tvaresnis už jį pakeitusius benzininius variklius N13, N14 ir N18 iš „Prince“ šeimos. Tai svarbu žinoti perkant naudotą „Mini“ ar mažesnį BMW modelį – ankstesnės kartos „Prince“ varikliai turi kur kas prastesnę reputaciją nei B38.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Lietuvos servisų patirtis rodo panašų vaizdą: pavaros keitimo išlaidos svyruoja nuo 600 iki 700 eurų, viso turbokompresoriaus mazgo keitimas – iki 3000 eurų, o pilnas paskirstymo grandinės komplektas su neoriginaliomis dalimis – apie 350–400 eurų. VANOS solenoidas kainuoja apie 180–200 eurų, kuro bako ventiliacijos vožtuvas – apie 90 eurų. Prie šio sąrašo dabar galima pridėti ir wastegate nastatytuvą – dar vieną potencialią, nors ir nedažną, išlaidą.
Perkant naudotą „Mini“ ar BMW su B38 varikliu, svarbiausia patikrinti pagaminimo datą – jei automobilis pagamintas iki 2015 m. vidurio, būtina patikrinti, ar buvo atlikta serviso kampanija dėl alkūninio veleno guolio. Taip pat verta pareikalauti alyvos keitimo istorijos – jei intervalai viršijo 15 000 km, rizika padidėja…
Tvirtas variklis netampa amžinu vien todėl, kad jis pakeitė blogesnį pirmtaką – priežiūra čia lemia tiek pat, kiek ir konstrukcija.
