Kai 2013 m. BMW pristatė futuristinį hibridinį BMW i8, mažai kas tikėjosi, kad mažas 1,5 litro trijų cilindrų benzininis variklis taps vienu svarbiausių prekės ženklo jėgainių. Šis turbokompresorinis agregatas, žinomas kaip B38, vėliau buvo naudojamas įvairiuose BMW ir „Mini“ modeliuose, pakeisdamas problemišką 1,6 THP variklį, sukurtą kartu su PSA. Tačiau kiek jis patikimas ilgalaikėje perspektyvoje?
B38 variklio techninė apžvalga
B38 yra BMW modulinės variklių šeimos dalis, kartu su keturių cilindrų B48 ir šešių cilindrų B58. Sukurtas pagal tuos pačius konstrukcijos principus, kiekvieno cilindro darbinis tūris yra apie 500 cm³. Bendras B38 variklio darbinis tūris yra 1 499 cm³, jį sudaro aliuminio blokas ir galvutė, dvigubi viršutiniai paskirstymo velenai, Valvetronic kintamo vožtuvų pakėlimo ir Vanos kintamo paskirstymo veleno paskirstymo sistema. Paskirstymo grandinė yra variklio smagračio pusėje, o balansinis velenas padeda sumažinti vibraciją.
Variklis išvysto nuo 75 AG iki 231 AG, priklausomai nuo pritaikymo – nuo pradinio lygio Mini iki hibridinio BMW i8. Daugumoje BMW modelių, tokių kaip 1 serijos, 2 serijos, X1 ir X2, naudojamos populiarios 136–140 AG versijos. Nuo 2018 m. visuose B38 varikliuose yra benzino kietųjų dalelių filtras (GPF), kad būtų laikomasi ES išmetamųjų teršalų standartų.
Našumas ir vairavimo charakteristikos
B38 variklis žinomas dėl savo sklandaus sukimo momento kreivės. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas maždaug nuo 1 250 aps./min., todėl užtikrinamas puikus našumas esant mažam variklio sūkių skaičiui, ypač lengvuose modeliuose, tokiuose kaip „Mini Cooper“. Vidutinės degalų sąnaudos svyruoja nuo 6–7 litrų 100 km, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Galios diapazonas išlieka pastovus iki 6 000 aps./min., o tai padeda užtikrinti tiesinį pagreitį ir gerą reakciją.
Dažnos problemos ir žinomos silpnosios vietos
Alkūninio veleno laisvumo defektas (iki 2015 m. modelių)
Viena iš rimčiausių ankstyvųjų problemų buvo alkūninio veleno laisvumo defektas varikliuose, pagamintuose iki 2015 m. vidurio. Dėl šios problemos apatinėje variklio dalyje girdėjosi stuktelėjimo garsai, o kai kuriais atvejais reikėjo visiškai pakeisti variklį. BMW greitai sureagavo su atšaukimo kampanija, siūlydama remontą ar keitimą net ir pasibaigus garantijai. Defektas daugiausia paveikė mechaninės pavarų dėžės versijas dėl sankabos apkrovos.
Alyvos skiedimas ir priežiūros dažnumas
Kaip ir daugelis šiuolaikinių benzininių variklių su turbokompresoriumi, B38 yra linkęs maišytis su variklio alyva. Dažnas alyvos keitimas – idealiu atveju kas 10 000–15 000 km, o ne gamyklinis 30 000 km intervalas – padeda išvengti priešlaikinio susidėvėjimo ir apsaugoti turbokompresorių bei „Vanos“ sistemą.
Aušinimo skysčio nuotėkiai ir turbokompresoriaus problemos
Nedideli aušinimo skysčio nuotėkiai yra gana dažni, ypač aplink turbokompresoriaus vandens aušinimo sistemą. Vairuotojai dažnai pastebi įspėjimą apie „žemą aušinimo skysčio lygį“. Kartais pralaidų sklendės pavara gali sugesti, sukeldama barškėjimo garsus ir įjungdama variklio patikros lemputę. Vien pavaros keitimo išlaidos svyruoja nuo 600 iki 700 eurų, o viso turbokompresoriaus mazgo keitimas – iki 3000 eurų.
Paskirstymo grandinės ir „Vanos“ problemos
Paskirstymo grandinės problemos yra retos, tačiau gali kilti prastai prižiūrimuose automobiliuose, ypač tuose, kurie daugiausia naudojami miesto eisme. Pilnas paskirstymo grandinės komplektas su alyvos siurblio pavara kainuoja apie 350–400 eurų, jei tai neoriginalios dalys. Taip pat retkarčiais pranešama apie sugedusius Vanos solenoidus – kiekvienas kainuoja apie 180–200 eurų.
Nedideli gedimai
- Kuro bako ventiliacijos vožtuvo gedimas – sukelia netolygų tuščiosios eigos veikimą ir trūkčiojimą (keitimas apie 90 eurų).
- Alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas – matomas po 150 000 km (keitimas nuo 80 eurų vertės neoriginalių automobilių arba 400 eurų originalių įrenginių gamintojų).
B38 variklio privalumai
Nepaisant kelių ankstyvųjų gamybos trūkumų, B38 paprastai laikomas patvariu ir efektyviu varikliu. Jis pasižymi geru našumu, geromis degalų sąnaudomis ir stebėtinai rafinuotu veikimu, kaip trijų cilindrų konstrukcija. Skirtingai nuo savo pirmtako, liūdnai pagarsėjusio 1.6 THP, jis nepatiria didelių katastrofiškų gedimų.
Kitas privalumas yra detalių suderinamumas su kitais BMW moduliniais varikliais, ypač B48. Tai užtikrina gerą komponentų prieinamumą ir lengvesnę priežiūrą. Daugelis savininkų praneša apie sklandų veikimą net ir nuvažiavus 200 000 km, tinkamai prižiūrint.
Išvada: mažas, bet galingas variklis
BMW B38 1.5 Turbo variklis yra patikimas pasirinkimas kompaktiškiems BMW ir Mini automobiliams. Nors ankstyvieji modeliai turėjo alkūninio veleno problemų, vėlesnės versijos (pagamintos po 2016 m.) yra patikimos ir ekonomiškos. Reguliariai prižiūrint ir keičiant alyvą, šis mažas variklis su turbokompresoriumi gali lengvai užtikrinti ilgą tarnavimo laiką ir malonų vairavimą.
Ar pirktumėte BMW su 1,5 turbo varikliu? Pasidalinkite savo patirtimi ir nuomonėmis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
