Dauguma pirkėjų, ieškodami naudoto dyzelinio automobilio, pirmiausia žiūri į kainą skelbime ir kilometražą. Retas kas prieš pirkimą pasiskaičiuoja, kiek kainuos registracija – o tai gali reikšmingai pakeisti bendrą sandorio kainą. Mažo tūrio, iki 1,6 litro, „Euro 6“ dyzeliniai varikliai išlieka vieni populiariausių naudotų automobilių rinkoje: mažos degalų sąnaudos, priimtinos eksploatacinės savybės ir gebėjimas be problemų patekti į plečiamas švaraus transporto zonas (LTZ) Europos miestuose. Bet yra ir mažiau žinomas privalumas, aktualus būtent Lietuvoje – apie tai plačiau žemiau.
Kodėl verta rinktis mažą „Euro 6“ dyzelinį variklį
„Euro 6“ standartai, įvesti 2014–2015 m., žymiai sumažino azoto oksido (NOx) išmetimą. Kad atitiktų reikalavimus, gamintojai įdiegė pažangias išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemas – SCR katalizatorius ir NOx gaudykles, todėl varikliai tapo sudėtingesni, bet švaresni. Priklausomai nuo redakcijos (6b, 6c, 6d-TEMP ar 6d) šie varikliai vis dar leidžiami švariose zonose visoje Europoje. Pasirinkus „Euro 6d“ variantą, kai kuriose šalyse užtikrinama neribota prieiga net ir po 2032 m. Vilnius panašius apribojimus jau svarsto nuo 2030 m., tad renkantis automobilį ilgesniam laikui verta žiūrėti ne tik į dabartį.
Geriausi „Euro 6“ dyzeliniai varikliai iki 1,6 l
1.3 MultiJet (Fiat grupė)
- Naudojamas „Fiat“, „Opel“, „Suzuki“ modeliuose
- 4 cilindrų, sklandus veikimas, mažos degalų sąnaudos
- Atkreipkite dėmesį į: DPF užsikimšimą važiuojant mieste, paskirstymo grandinės susidėvėjimą
1.6 MultiJet (Fiat/Opel/Alfa Romeo)
- Tvirtas blokas, „Bosch“ purkštukai, VGT turbo
- DPF integruotas su katalizatoriumi
- Dažna problema: alyvos paėmimo vamzdžio tarpinė degradacija
1.6 TDI EA288 („Volkswagen Group“)
- Naudojama VW, Škoda, Audi, SEAT automobiliuose
- Efektyvus, vėlesniuose modeliuose atitinka „Euro 6d“ standartą
- Galimos problemos: vandeniu aušinamo tarpinio aušintuvo nuotėkis, aušinimo skysčio siurblio gedimas
1.5 dCi („Renault“, „Dacia“)
- Modernios, patikimos versijos po 2014 m.
- Dažni didelės ridos pavyzdžiai rinkoje
- Patobulintos ankstesnės guolių ir purkštukų problemos
1.6 CRDi („Hyundai“ / „Kia“)
- Grandininė pavara (U2), vėlesniuose U3 modeliuose – diržas
- Daugelyje variantų nėra dviejų masių smagračio – pigesnis remontas
- Nuo 2018 m. U3 versijose reikalingas „AdBlue“
1.6 i-DTEC („Honda“)
- Mažos degalų sąnaudos, tylus veikimas
- Didelis sukimo momentas: iki 300 Nm standartinėje versijoje, 350 Nm dviejų turbinų versijoje
- Montuota „Civic“, „CR-V“, „HR-V“ automobiliuose
Informacijos priedas: kada Lietuvoje šie varikliai nemoka taršos mokesčio
Retai kas apie tai pagalvoja perkant, bet būtent čia mažo tūrio dyzelinis variklis gali nustebinti maloniai. Reidasofficial.lt taršos mokesčio skaičiuoklės duomenimis, Lietuvoje dyzeliniams automobiliams mokestis pradedamas skaičiuoti tik nuo 115 g/km CO2 emisijos. O kiek CO2 iš tikrųjų išmeta tokie varikliai? Daugelis 1.3–1.6 litro dyzelinių agregatų kompaktiniuose modeliuose (pavyzdžiui, „Škoda Octavia“ 2.0 TDI ar mažesni „Fiat“, „Renault“, „Hyundai“ modeliai) fabrikiniais duomenimis dažnai patenka į 95–115 g/km ribas – tai reiškia, kad daliai konkrečių versijų taršos mokestis gali būti lygus nuliui arba minimalus. Bet ar tai reiškia, kad visi šeši aukščiau išvardyti varikliai bus atleisti nuo mokesčio? Ne – viskas priklauso nuo konkrečios kėbulo/pavarų dėžės kombinacijos ir registracijos dokumentuose nurodytos CO2 reikšmės, todėl prieš pirkimą ją visada verta patikrinti atskirai.
Kurį variantą turėtų pasirinkti Lietuvos vairuotojai
Tiems, kurie teikia pirmenybę mažoms išlaidoms ir ilgalaikiam važiavimui mieste, „Honda 1.6 i-DTEC“ ir „Hyundai 1.6 CRDi“ išsiskiria patvarumu ir patikimumu – ypač ankstesnės, dar be dviejų masių smagračio versijos, kurių remontas paprastesnis ir pigesnis. „Volkswagen“ 1.6 TDI išlieka populiarus ir saugus pasirinkimas, ypač naujesnėse „Euro 6d“ versijose, tačiau reikalauja atidesnės priežiūros aušinimo sistemai. Tuo tarpu „Fiat“ 1.3 ir 1.6 „MultiJet“ varikliai vis dar praktiški ilgiems atstumams, bet reikalauja atsargumo su DPF ir alyvos komponentais, ypač jei automobilis daugiausia naudojamas mieste – trumpos kelionės neleidžia DPF filtrui pilnai išsivalyti.
Sunku nepastebėti, kad Lietuvoje švarios transporto zonos kol kas lieka diskusijų stadijoje, tuo tarpu Varšuva, Krokuva, Berlynas, Paryžius ir Milanas jas jau taiko. Tai reiškia, kad Lietuvos pirkėjas šiandien gali rinktis ramiau, tačiau planuojant automobilį ateičiai – verta atsižvelgti į tai jau dabar. Ir tai – ne vienintelis kriterijus, į kurį verta atkreipti dėmesį.
Prieš pirkdami visada patikrinkite tikslią „Euro 6“ versiją (6b, 6c, 6d-TEMP ar 6d) ir CO2 reikšmę transporto priemonės dokumentuose. Ne visi „Euro 6“ dyzeliniai varikliai ateityje turės tokią pačią teisinę prieigą – ir ne visi moka tą pačią taršos mokesčio sumą.
