Ketvirtos kartos „Honda CR-V“ (2012–2018 m.) yra plačiai giriamas už praktiškumą, patikimumą ir solidžią perpardavimo vertę. Jis ypač patrauklus Lietuvos pirkėjams, ieškantiems patikimo šeimos visureigio be sudėtingų benzininių variklių su turbokompresoriumi. Esant nedideliam variklių skaičiui, išsirinkti tinkamą yra gana lengva, tačiau ilgalaikio patvarumo skirtumai yra dideli.
Benzininiai varikliai: paprasti, patvarūs ir rekomenduojami
„Honda“ visame pasaulyje siūlė du benzininius variklius „CR-V IV“ kartai, tačiau tik vienas iš jų – 2.0 i-VTEC – buvo oficialiai parduodamas Europos Sąjungoje. Šis variklis priklauso „Honda“ R serijos šeimai ir yra žinomas dėl išskirtinio ilgaamžiškumo ir minimalių mechaninių problemų.
2.0 i-VTEC (155 AG) – patikimiausias variklis šioje serijoje
Pasak ekspertų, 2.0 i-VTEC yra geriausias ir saugiausias pasirinkimas pirkėjams, ieškantiems ilgalaikio patvarumo. Nors dideliam visureigiui jo našumas gali atrodyti kuklus, variklis tai kompensuoja sklandžiu veikimu, mažais priežiūros reikalavimais ir puikiu suderinamumu su mechanine arba automatine pavarų dėže. Degalų sąnaudos paprastai svyruoja nuo 7,5 iki 9,0 l/100 km.
- Ypač patvarus R20 variklis be pasikartojančių gedimų.
- Derinamas su 6 pavarų mechanine arba labai patikima 5 pavarų automatine pavarų dėže.
- Reikalingas vožtuvų tarpo reguliavimas kas 100 000 km (arba 40 000 km su SGD).
Kodėl gi ne 2.4 i-VTEC?
Didesnis 2.4 i-VTEC (K24 variklių šeima) nebuvo parduodamas ES rinkoje, tačiau kartais galima rasti importuojamų iš JAV arba Rytų Europos. Nors paprastai patikimas, jis kenčia nuo paskirstymo veleno patvarumo problemų ir tepimo trūkumų. Dėl riboto dalių prieinamumo ES ir gerokai didesnių eksploatavimo išlaidų, jis nelaikomas praktišku pasirinkimu Lietuvos pirkėjams.
Dyzeliniai variantai: mišrus patikimumas ir didesnė rizika
„CR-V IV“ siūlė du dyzelinius variklius: mažesnįjį 1,6 i-DTEC ir senesnįjį 2,2 i-DTEC. Abu buvo populiarūs tarp vairuotojų, siekiančių mažų degalų sąnaudų, tačiau ilgalaikė nuosavybė rodo ką kita.
2,2 i-DTEC – patikimas, bet prieinamas tik iki 2014 m.
Šis variklis paprastai laikomas patikimu ir tinkančiu ilgoms kelionėms. Tačiau jis atitinka tik „Euro 5“ standartus ir buvo nutrauktas po 2014 m. Pirkėjai taip pat turi atsižvelgti į didesnes remonto išlaidas ir galimas problemas, susijusias su DPF sistemomis ir turbokompresoriaus susidėvėjimu.
- Tvirtas ilgų distancijų variklis su dideliu sukimo momentu.
- Brangus kapitalinis remontas, palyginti su benzininėmis versijomis.
- Ribotas prieinamumas modeliuose po 2014 m.
1.6 i-DTEC (120–160 AG) – prieštaringai vertinamas ir rizikingas
Nors plačiai giriamas dėl mažų degalų sąnaudų, 1.6 i-DTEC sulaukė prieštaringų atsiliepimų tarp mechanikų. Didžiausias rūpestis yra ašinis skirstomojo veleno laisvumas, dėl kurio gali tekti pakeisti visą cilindro galvutę arba net visą variklį. Papildomos problemos: DPF užsikimšimas, EGR gedimai ir ribotas ne originalių dalių prieinamumas.
- Dažnos problemos: skirstomojo veleno ašinis laisvumas, DPF gedimas, EGR vožtuvo problemos.
- Didžiausia remonto rizika tenka versijai su dviem turbinomis (160 AG).
- Daug dalių galima įsigyti tik „Honda“ atstovybėse už dideles kainas.
Kurį variklį turėtumėte pasirinkti?
Jei ilgalaikis patikimumas yra jūsų prioritetas, ekspertai daugiausia rekomenduoja 2.0 i-VTEC benzininį variklį. Jis neturi nuolatinių silpnų vietų, gerai veikia su abiejų tipų transmisijomis ir palaiko SGD montavimą, tinkamai prižiūrint vožtuvų prošvaisą.
Galutinės rekomendacijos
Remiantis patikimumu, remonto sąnaudomis ir variklio charakteristikomis, rekomenduojami pasirinkimai:
- Geriausias benzininis variklis: 2.0 i-VTEC (155 AG)
- Geriausias dyzelinis pasirinkimas: 2.2 i-DTEC (iki 2014 m.)
- Variklis, kurio reikia vengti: 1.6 i-DTEC (ypač 160 AG bi-turbo)
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
