Paklauskite patyrusio mechaniko, kokį benzininį variklį rinktųsi naudotam automobiliui, ir atsakymas dažnai nustebina: ne galingiausią ir ne moderniausią, o paprasčiausią. Atmosferiniai varikliai be turbinos ir sudėtingų techninių sprendimų jau kelis dešimtmečius laiko patikimumo etaloną – ir tam yra priežastis.
Specialistai pasidalijo patirtimi ir įvardijo penkis benzininius variklius, kuriuos laiko patikimiausiais, bei penkis, kurie dažniausiai tampa brangaus remonto priežastimi. Geriausią reputaciją turi paprasti atmosferiniai motorai – jie pasižymi ilgaamžiškumu, prieinamomis dalimis ir nedidelėmis aptarnavimo sąnaudomis. Bet į rekomenduojamų sąrašą pateko ir vienas modernus turbinis variklis.
Penki varikliai, kuriuos verta rinktis
- Volkswagen 1.6 MPI (EA211) – vienas geriausių variantų ieškantiems paprasto ir nereiklaus automobilio. Be turbinos, su gera dalių prieiga, geriausiai tinka ramiai miesto eksploatacijai. Montuotas „Škoda Fabia III”, „Octavia III”, „Rapid”, „Seat Toledo IV” ir „Ibiza IV”.
- Opel 1.8 (Z18XER) – tinka ir miestui, ir trasai. Vertinamas už paprastą konstrukciją, kultūringą darbą ir suderinamumą su dujų įranga. Randamas „Astra H” ir „J”, „Vectra C”, „Signum”, „Zafira B”.
- Hyundai / Kia 1.6 (G4FC) – vienas sėkmingiausių korėjietiškų benzininių variklių. Išsiskiria paprastumu, saikinga kuro sąnauda ir nedidele eksploatacijos kaina. Montuotas „Kia Cee’d”, „Sportage III”, „Venga”, „Hyundai i30″ ir „ix20″.
- Nissan 1.6 (HR16DE) – daugiataškio įpurškimo variklis, laikomas patikimu ir nebrangiu prižiūrėti. Mechanikai pabrėžia jo gerą suderinamumą su dujomis. Sutinkamas „Qashqai”, „Juke”, „Note” ir „NV200″.
- Volkswagen 1.4 TSI (EA211) – vienintelis turbinis variklis rekomenduojamų sąraše. Po modernizacijos jis tapo žymiai patikimesnis už ankstyvąsias versijas ir suteikia gerą dinamikos bei ekonomijos balansą. Naudotas „Golf VII”, „Passat B8″, „Tiguan II”, „Touran II”, „Octavia III”, „Superb III” ir „Audi A3 8V”.
Bet ar tai reiškia, kad turbinos reikia vengti visada? Nebūtinai – šio pavyzdžio esmė ta, kad net turbinis variklis gali būti patikimas, jei gamintojas ištaisė ankstyvąsias klaidas, o savininkas laikosi aptarnavimo grafiko.
Penki varikliai, kurių mechanikai pataria vengti
- Ford 1.0 EcoBoost – labai jautrus laiku atliekamam aptarnavimui. Tarp tipinių problemų – alyvoje dirbančio paskirstymo diržo dilimas, aušinimo sistemos gedimai ir uždegimo sutrikimai. Montuotas „Fiesta”, „Focus”, „Puma”, „Transit Courier” ir „Tourneo Courier”.
- BMW 2.0 (N20) – tokį variklį verta rinktis tik su patvirtinta serviso istorija. Dažniausios bėdos susijusios su paskirstymo grandine, aušinimo bei kuro sistemomis, turbokompresoriumi ir nuosėdomis esant didelei ridai. Naudotas daugelyje modelių – „1″, „2″, „3″, „5″ serijose, „X1″, „X3″, „X4″.
- PSA 1.6 (EP6) – seniai žinomas paskirstymo grandinės problemomis, padidėjusia alyvos sąnauda, pratekėjimais, „Valvetronic/VTi” sistemos ir uždegimo gedimais. Turbinės versijos gali turėti papildomų turbinos bei aušinimo bėdų. Montuotas „Peugeot”, „Citroen” ir DS modeliuose.
- Hyundai 2.0 (G4KD) – jautrus aptarnavimo reglamento pažeidimams. Tarp dažnų gedimų – įdėklų dilimas, padidėjusi alyvos sąnauda, tepimo sistemos problemos ir perkaitimo rizika. Naudotas „ix35″, „i40″, „Kia Sportage III” ir „Optima III”.
- Mercedes-Benz 1.8 (M271) – būdingiausios problemos: paskirstymo grandinės išsitempimas, alyvos pratekėjimai, įtempiklių dilimas ir uždegimo sutrikimai. Versijose su mechaniniu kompresoriumi galimi ir paties kompresoriaus gedimai. Ir tai – tik dažniausios bėdos. Montuotas „C”, „E” klasėse, „CLK” ir „SLK”.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Didelė dalis šių variklių – toli gražu ne retenybė Lietuvos rinkoje, o „Autoplius” skelbimuose jų netrūksta. Dujų suderinamumas čia irgi svarbus: „Opel” Z18XER ir „Nissan” HR16DE dažnai renkasi būtent tie, kas planuoja įsirengti dujų įrangą ir taupyti degalus. Tačiau reikia turėti omenyje, iš kur automobilis atvežtas – probleminės reputacijos varikliai iš Prancūzijos, Jungtinės Karalystės ar Italijos rinkų neretai būna intensyviau naudoti.
Dokumentuose – maža rida ir patraukli kaina. Servise – kartais visai kita istorija. Todėl prieš pirkdami bet kurį iš probleminių variklių, pasiteiraukite serviso istorijos: ar keista paskirstymo grandinė arba diržas, kokie buvo alyvos keitimo intervalai, ar nebuvo perkaitimo atvejų.
Svarbiausia – ne tik modelis
Renkantis automobilį antrinėje rinkoje, dėmesį verta kreipti ne vien į variklio modelį, bet ir į jo aptarnavimo istoriją. Net sudėtingos reputacijos agregatas gali tarnauti be rimtų problemų, jei reguliariai prižiūrimas. Ir atvirkščiai – patikimiausias variklis nedovanoja visiško aptarnavimo ignoravimo. Būtent priežiūra, o ne vien gamyklinis ženklas ant dangčio, dažniausiai ir lemia, ar variklis nuvažiuos šimtus tūkstančių kilometrų.
