„Volkswagen Group“ 1.2 TSI EA211 variklis pelnė saugaus ir modernaus pasirinkimo reputaciją. Daugelis vairuotojų mano, kad čia visiškai išspręstos ankstesnių TSI agregatų problemos. Praktiškai šis variklis apdovanoja informuotus savininkus, tačiau gali nuvilti tuos, kurie tikisi be rūpesčių vairavimo, nesuprasdami jo ribų.
EA211 ir senesnis EA111: kas iš tikrųjų pasikeitė
1.2 TSI EA211 pakeitė probleminę EA111 kartą nuo 2012 m. Nors abiejų variklis turi tą patį 1197 cm³ darbinį tūrį, jų techninė filosofija labai skiriasi.
Daugelis pirkėjų mano, kad čia istorija ir baigiasi, nors detalės yra svarbiausios.
Pagrindiniai konstrukciniai skirtumai
EA211 pristatė perprojektuotą cilindro galvutę ir paskirstymo sistemą, skirtą ilgalaikiam patikimumui.
- 16 vožtuvų aliuminio galvutė vietoj ankstesnės 8 vožtuvų konstrukcijos.
- Diržinė pavara vietoj grandinės.
- Integruoti išmetimo kolektoriaus ir aušinimo sistemos komponentai.
- Variklis sumontuotas atvirkštine orientacija, palyginti su… iki EA111.
Našumas ir degalų sąnaudos realiomis vairavimo sąlygomis
Teoriškai 1.2 TSI EA211 pasižymi kuklia galia, tačiau jo sukimo momentas atrodo stipresnis nei tikėtasi. Plokščios sukimo momento kreivės leidžia ramiai važiuoti esant mažiems variklio sūkiams.
Ši pusiausvyra paaiškina, kodėl daugelis vairuotojų daugelį metų lieka patenkinti.
Ką vairuotojai iš tikrųjų patiria
Priklausomai nuo versijos, galia svyruoja nuo 86 iki 110 AG, o sukimo momentas – nuo 160 iki 175 Nm. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo maždaug 1400 aps./min., todėl važiuoti mieste yra be jokių pastangų.
- Užmiestyje degalų sąnaudos gali sumažėti iki maždaug 5,5 l/100 km.
- Vidutinės mišrios degalų sąnaudos paprastai siekia apie 6,5 l/100 km.
- Važiuojant mieste retai kada viršijama 8,0 l/100 km.
Paskirstymo diržas vietoj grandinės: pranašumas esant skirtingoms sąlygoms
Skirtingai nuo senesnio EA111, EA211 naudoja paskirstymo diržą, kuris nenaudoja alyvos. „Volkswagen“ rekomenduoja keisti paskirstymo diržą nuvažiavus 210 000 km.
Daugelis savininkų tai laiko dideliu patobulinimu, ir daugeliu atvejų taip ir yra.
Praktiniai priežiūros patarimai
Lietuviškomis vairavimo sąlygomis anksčiau keisti paskirstymo diržą gali būti protinga atsargumo priemonė.
- Rekomenduojama keisti maždaug nuvažiavus 200 000 km arba po 10 metų.
- Pats diržas yra gana nebrangus.
- Bendra aptarnavimo kaina išlieka vidutinė, palyginti su grandinių remontu.
Dažni gedimai, atsirandantys esant didesnei ridai
Nepaisant patobulintos konstrukcijos, 1.2 TSI EA211 neturi trūkumų. Kai kurios problemos išryškėja tik po ilgo naudojimo.
Paprastai čia savininkų nuomonės pradeda skirtis.
Ekspertų įžvalgos
„Pramonės analizė rodo, kad tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai be papildomo įpurškimo į įsiurbimo angą yra labiau linkę kauptis anglies kaupimuisi įsiurbimo kolektoriuje, ypač dažnai važiuojant trumpas keliones“, – pastebi automobilių inžinieriai, kurie specializuojasi šiuolaikiniuose varikliuose su turbokompresoriumi.
- Anglies nuosėdos įsiurbimo kolektoriuje laikui bėgant.
- Alyvos sąnaudos, kurios kraštutiniais atvejais gali viršyti 1,0 l 1000 km.
- Aušinimo skysčio nuotėkis iš vandens siurblio arba integruoto termostato korpuso.
- Dviejų masių smagračio ir turbo pavaros komponentų susidėvėjimas.
Variklio alyvos pasirinkimas ir techninės priežiūros intervalai yra svarbesni nei tikėtasi
„Volkswagen“ oficialiai rekomenduoja 0W-30 alyvą, atitinkančią VW 504.00/507.00 standartus, kad būtų užtikrintas ilgas tarnavimo laikas. Tačiau ilgesni keitimo intervalai ne visada yra idealūs.
Daugelis savininkų neįvertina, kiek alyvos kokybė daro įtaką ilgalaikiam patvarumui.
Saugesnis priežiūros būdas
Transporto priemonėms, kurios daugiausia važinėja tokiuose miestuose kaip Vilnius ar Kaunas, trumpesni alyvos keitimo intervalai dažnai yra geresnis pasirinkimas.
- Alyvos talpa yra maždaug 4,0 litrai.
- Alyvos keitimas kas 10 000–15 000 km sumažina vidinį susidėvėjimą.
- Ilgi keitimo intervalai gali pagreitinti guolių ir turbinos susidėvėjimą.
Ar 1.2 TSI EA211 yra geras pasirinkimas šiandien?
Palyginti su daugeliu šiuolaikinių sumažintų variklių, 1.2 TSI EA211 išlieka tvirtu kompromisu tarp našumo, ekonomiškumo ir patikimumo. Jis pastebimai sklandesnis nei naujesni 1.0 TSI trijų cilindrų agregatai.
Tačiau jis apdovanoja už informuotą savininką, o ne aklą pasitikėjimą ženkleliu.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
