Dyzeliniai varikliai vis dar vilioja naudotų automobilių rinkoje pirkėjus dėl mažų degalų sąnaudų ir didelio sukimo momento. Daugelis vairuotojų mano, kad jei automobilis tarnauja dešimt ar daugiau metų, jo variklis turi būti pakankamai patvarus kasdieniam naudojimui. Iš tikrųjų kai kurie dyzeliniai agregatai buvo sukurti nuo pat pradžių, o amžius tik sustiprina jų silpnybes.
Kodėl dyzelinių variklių problemos labiau paveikia naudotų automobilių rinką
Tokiose šalyse kaip Lenkija ir Lietuva vidutinis kelyje važiuojantis automobilis yra beveik 15 metų amžiaus. Dėl šio amžiaus daugelis dyzelinių variklių yra būtent tas momentas, kai pradeda ryškėti konstrukcijos trūkumai ir ilgi techninės priežiūros intervalai.
Skirtingai nuo naujų automobilių, naudoti automobiliai retai turi nepriekaištingą techninės priežiūros istoriją. Net ir patikimas variklis gali nukentėti, jei alyvos keitimas buvo atidėliojamas arba reguliariai buvo naudojamas pigus kuras.
Štai čia problemiškos dyzelinių variklių konstrukcijos tampa išties brangios, todėl kasdienis vairavimas paverčiamas daugybe apsilankymų dirbtuvėse.
„Mazda 2.0 MZR-CD“: netinkamai atliktas dyzelinis variklis
„Mazda“ plačiai giriama už savo benzininius variklius, tačiau jos 2.0 MZR-CD dyzelinis variklis pasakoja kitokią istoriją. Šis agregatas buvo siūlomas tokiuose modeliuose kaip „Mazda 6“ ir žadėjo efektyvumą su moderniomis technologijomis.
Praktiškai savininkai dažnai susiduria su purkštukų gedimais, trapiais dviejų masių smagračiais ir net variklio užstrigimu. Neteisingas alyvos pasirinkimas gali užkimšti alyvos paėmimo vamzdį ir sukelti katastrofišką žalą.
Remontas dažnai kainuoja 1 200–1 500 eurų, panaikindamas bet kokias sutaupytas lėšas degalų siurblyje.
PSA 2.7 V6 HDI: sudėtingumas be ilgaamžiškumo
PSA grupės 2.7 V6 HDI variklis varė didelius „Peugeot“, „Citroën“, „Jaguar“ ir „Land Rover“ modelius. Teoriškai jis pasižymėjo sklandžiu veikimu ir iki 207 AG galia.
Jo trūkumas slypi sudėtingume. Ilgi alyvos keitimo intervalai gali sukelti guolių gedimus, o plastikiniai aušinimo komponentai gali įtrūkti veikiant slėgiui važiuojant dideliu greičiu.
Nors paskirstymo diržo keitimas kainuoja apie 350–400 eurų, didelis variklio remontas gali lengvai viršyti kelis tūkstančius eurų.
Eksperto įžvalga
Pramonės analizė rodo, kad labai sudėtingi dyzeliniai varikliai nuo 2000-ųjų pradžios dažnai sensta blogiau nei paprastesni benzininiai varikliai, ypač kai trūksta priežiūros drausmės.
BMW 2.5 TDS: legenda, pasibaigusi jos klestėjimui
BMW 2.5 TDS šešių cilindrų dyzelinis variklis kadaise sėkmingai konkuravo su 1990-ųjų „Mercedes“ varikliais. Šiandien dauguma egzempliorių yra nuvažiavę daugiau nei 350 000 km.
Dažnos problemos yra susidėvėję kuro siurbliai, pavargę turbokompresoriai ir įtrūkusios cilindrų galvutės. Nors dviejų masių smagračio nebuvimas yra privalumas, su amžiumi susijęs nepriežiūra nusveria šį pranašumą.
Daugeliui pirkėjų klasikinio BMW dyzelinio automobilio romantika greitai išblėsta po pirmosios didelės remonto sąskaitos.
„Renault 1.5 dCi“: ankstyvos klaidos, kurios savininkams brangiai kainavo
1.5 dCi variklis buvo naudojamas daugelyje „Renault“, „Dacia“ ir „Nissan“ modelių. Dėl mažų degalų sąnaudų jis buvo itin populiarus visoje Europoje.
Ankstyvosios versijos kentėjo nuo trapių purkštukų ir tepimo problemų. Kai kuriais atvejais turbokompresoriai sugedo dėl minimalaus alyvos nuostolio, todėl variklis buvo pažeistas.
Vėlesni patobulinimai pagerino patikimumą, tačiau tik po 2005 m. ar net po 2010 m. pagaminti modeliai suteikia pagrįstą ramybę.
„Toyota 2.0 D-4D“: netikėtos problemos iš patikimo prekės ženklo
„Toyota“ reputacija dėl patikimumo nukentėjo su 2.0 D-4D dyzeliniu varikliu. Jis buvo montuojamas tokiuose modeliuose kaip „Avensis“, „Corolla“ ir „RAV4“, ir turėjo konkuruoti su europietiškais dyzeliniais varikliais.
„Denso“ tiekiami purkštukai jautrūs degalų kokybei, o ankstyvieji turbokompresoriai per anksti susidėvėjo. Dviejų masių smagračiai ir DPF sistemos padidino išlaidas.
Remonto kainos dažnai būna didesnės nei Europos konkurentų, todėl šis variklis yra rizikingas pasirinkimas antrinėje rinkoje.
Kiti dyzeliniai varikliai, į kuriuos verta žiūrėti atsargiai
Sąrašas tuo nesibaigia. Tokie varikliai kaip „Alfa Romeo“ 2.4 JTD, „Nissan“ 2.2 dCi ir ankstyvieji VAG grupės 2.0 TDI siurbliniai įpurškimo varikliai yra pelnę brangiai kainuojančių gedimų reputaciją.
Dideli Vokietijos gamintojų V6 ir V8 dyzeliniai varikliai taip pat gali tapti finansinėmis juodosiomis skylėmis dėl brangių paskirstymo sistemų ir daug darbo reikalaujančios priežiūros.
Ką tai reiškia vairuotojams Lietuvoje ir regione
Lietuvių pirkėjams, kur rinkoje dominuoja naudotas importas, netinkamo dyzelino pasirinkimas gali sunaikinti daugelį metų sutaupytas lėšas. Trumpos kelionės mieste, dažnos aplink Vilnių ir Kauną, dar labiau pagreitina DPF sistemų ir turbokompresorių susidėvėjimą.
Benzininiai varikliai arba modernūs hibridai dažnai siūlo mažesnę ilgalaikę riziką, net jei degalų sąnaudos yra šiek tiek didesnės.
Kokia jūsų nuomonė? Ar esate susidūrę su brangiai kainuojančiomis dyzelino problemomis, ar vis dar pasitikite didelės ridos dyzeliniais varikliais? Pasidalykite savo patirtimi komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
