„Volkswagen” – vienas populiariausių prekės ženklų Lietuvos keliuose. Tačiau ne kiekvienas šio gamintojo variklis vertas dėmesio. Kai kurie garsėja problemomis, kurios gali kainuoti tūkstančius eurų.
Amerikiečių automobilių portalas „SlashGear” apklausė savininkus ir surinko informaciją apie penkis „Volkswagen” variklius, kurių patariama vengti. Štai kodėl.
W8 – retas, bet brangus galvos skausmas
„Volkswagen” W8 variklis buvo montuojamas tik į „Passat W8″ – automobilį, kuris teoriškai galėjo būti puikus, jei ne chroniškos problemos.
W8 buvo kuriamas kartu su W12 ir W16 varikliais. Pastarieji atsidūrė „Bentley” ir „Bugatti” modeliuose, kur astronominis remontas – priimtinas. Tačiau „Passat” pirkėjams tai buvo per daug.
Vienas „The Drive” redaktorius prisipažino per aštuonis mėnesius išleidęs daugiau nei 8 000 dolerių (~7 400 €), bandydamas išlaikyti savo „Passat W8″ ant kelio. Pasak jo, automobilis „rijo uždegimo žvakes kaip traškučius”. Kitas savininkas rado ilgą defektų sąrašą – ne tik variklyje, bet ir kitose automobilio dalyse.
Entuziastų forumuose nuomonės skiriasi, tačiau visi sutaria: kas perka W8 – turi būti pasiruošęs nuolatinei priežiūrai ir didelėms sąskaitoms.
EA189 – „Dyzelgeito” variklis su pasekmėmis
EA189 labiausiai garsėja dėl „Dieselgate” skandalo. Paaiškėjus, kad šis dyzelinis variklis testuose rodė mažesnes emisijas nei realybėje, „Volkswagen” buvo priverstas skirti milijardus dolerių problemai spręsti.
Gamintojas sukūrė programinį pataisymą ir pradėjo atšaukimo kampaniją. Tačiau po remonto dalis savininkų pranešė apie galios praradimą ir variklio vibraciją. Skundų buvo tiek daug, kad kai kuriose rinkose „Volkswagen” pratęsė garantiją dvejais metais.
EA189 buvo montuojamas į „Golf”, „Jetta”, „Beetle” ir kai kuriuos „Audi” modelius. Europoje atšaukta apie 8 mln. automobilių. Jei ieškote naudoto dyzelinio VW – verta patikrinti, ar automobilis neturi šio variklio.
„Wasserboxer” – legendinis, bet kaprizingas
„Volkswagen Transporter T2 Vanagon” su vandens aušinimo „boxer” varikliu – legenda tarp kemperių mėgėjų. Tačiau legenda turi savo kainą.
Kanados automobilių žurnalistas Fredas Mercier sakė: jei norite keliauti be nerimo – šis automobilis ne jums. Seni automobiliai su didele rida tiesiog nebus patikimi.
Savininkai nurodo dvi pagrindines „Wasserboxer” variklio problemas: pratekančias galvučių tarpines ir aušinimo skysčio nuotėkius. Tikimybė susidurti su šiomis bėdomis priklauso nuo ankstesnių savininkų priežiūros įpročių.
Tiesa, šis variklis nėra blogas visiems. Entuziastams, kurie mėgsta patys remontuoti ir nesibaimina gedimų – tai įdomus projektas. Tačiau tiems, kam reikia patikimo kempingo automobilio ilgoms kelionėms – geriau rinktis naujesnius „Transporter” modelius.
EA111 1.4 16V – europietiškas, bet silpnas
EA111 1.4 litro 16 vožtuvų variklis buvo montuojamas į europinį „Golf Mk4″. Jis garsėja paskirstymo diržo gedimais ir alyvos nuotėkiais.
Net kai variklis veikia tinkamai, jam trūksta galios. Norint neatsilikti nuo srauto, tenka nuolat „spausti” variklį, o tai spartina nusidėvėjimą.
Forumų dalyviai teigia, kad visi 1.4 litro „Golf” varikliai linkę „valgyti” alyvą. Prie to prisideda galvutės tarpinių problemos. Vienintelis privalumas – tokie automobiliai yra pigūs. Tačiau pigi kaina dažnai reiškia brangų eksploatavimą.
W12 – galinga širdis su milžiniškomis sąskaitomis
W12 variklis – „Volkswagen” inžinerijos viršūnė. Jis buvo montuojamas į „Phaeton”, „Audi A8″ ir „Bentley Continental GT”.
Pasak nepriklausomo „Bentley” specialisto, apklausto „Classics World” žurnalo, W12 yra „praktiškai neįveikiamas” – jei tinkamai prižiūrimas.
Problema ta, kad automobiliai su šiuo varikliu sensta ir patenka į rankas savininkams, kurie nebepajėgia apmokėti priežiūros. O kai kas nors sugenda – sąskaitos siekia 10 000 dolerių (~9 200 €) ir daugiau. Daugeliui remonto darbų reikia išimti visą variklį, o specialistų, galinčių tai padaryti, nedaug.
W12 generuoja daug galios ir veikia švelniai. Tačiau jei neturite gilių kišenių – šio variklio geriau vengti.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams?
„Volkswagen” yra vienas populiariausių prekės ženklų Lietuvoje – tiek naujų, tiek naudotų automobilių segmente. Didelė dalis naudotų VW atvyksta iš Vakarų Europos, kur šie varikliai buvo platinami.
Prieš perkant naudotą „Volkswagen”, verta patikrinti variklio kodą. W8, EA189, EA111 1.4 16V ir W12 – varikliai, kurių priežiūra gali kainuoti daugiau nei pats automobilis.
Kaip sako patyrę savininkai: pigi mėsa – šunims. Ir tai galioja ne tik maistui.
