„Toyota 1.4 D-4D“ (1ND-TV) variklis yra plačiai laikomas vienu patikimiausių mažų dyzelinių agregatų, kada nors pagamintų šio prekės ženklo. Nors daugelis „Toyota“ dyzelinių variklių 2000-aisiais sunkiai sekėsi, šis kompaktiškas variklis tapo išimtimi – patvarus, ekonomiškas ir stebėtinai rafinuotas, atsižvelgiant į jo dydį. Šiame straipsnyje nagrinėjama jo konstrukcija, žinomos problemos ir tipinės remonto išlaidos, aktualios Lietuvos naudotų „Toyota“ ir „Minis“ pirkėjams.
Kas daro 1.4 D-4D variklį unikalų
2001 m. pristatyti ir iki 2017 m. gaminami 1.4 D-4D varikliais varomi modeliai, tokie kaip „Toyota Yaris“ ir „Corolla“. Įdomu tai, kad BMW šį variklį naudojo ir pirmosios kartos „Mini One D“, todėl tai buvo vienas iš nedaugelio „Toyota“ dyzelinių agregatų, kuriuos naudojo kitas gamintojas.
Pagrindinės konstrukcijos detalės
Aliuminio blokas ir galvutė, dviejų vožtuvų kiekvienam cilindrui išdėstymas ir paprastas grandininiu būdu varomas paskirstymo velenas prisideda prie ilgaamžiškumo. Ankstyvosiose versijose buvo naudojami elektromagnetiniai purkštukai, o vėlesniuose „Euro 5“ agregatuose – pjezoelektriniai purkštukai ir DPF filtras. 2012 m. „Toyota“ grįžo prie elektromagnetinių purkštukų, kad pagerintų patvarumą.
- 75 AG variantuose buvo naudojamas fiksuotos geometrijos turbokompresorius.
- 90 AG modeliuose buvo naudojamas kintamos geometrijos turbokompresorius ir EGR aušintuvas.
- Daugumoje versijų nebuvo naudojamas dviejų masių smagratis, išskyrus „Minis“ ir „Urban Cruiser“.
Tipiniai 1.4 D-4D variklio gedimai
Nors pats variklis yra tvirtas, laikui bėgant jo pagalbinėse sistemose gali kilti problemų. Pirkėjai Lietuvoje turėtų atkreipti dėmesį į simptomus, ypač transporto priemonėse su didele rida arba nepilna techninės priežiūros istorija.
Eksperto įžvalga
„Pasak ekspertų, 1.4 D-4D yra mechaniškai tvirtas, tačiau tokios problemos kaip EGR užsikimšimas ar DPF prisotinimas yra dažnos senesniuose dyzeliniuose varikliuose. Šie gedimai retai sukelia katastrofišką žalą, tačiau reikalauja periodinės priežiūros“, – pažymi technikai.
- Per didelės alyvos sąnaudos ankstyvosiose 75 AG versijose (šiandien retas reiškinys).
- EGR ir DPF užsikimšimas dėl suodžių kaupimosi.
- Kuro slėgio reguliatoriaus gedimai.
- Retkarčiais paskirstymo grandinės tempimas esant labai didelei ridai.
- Sankabos susidėvėjimas automobiliuose be dviejų masių smagračio.
- Dviejų masių smagračio gedimas „Minis“ ir „Urban Cruiser“ modeliuose.
- „Mini“ modelių perkaitimas dėl sugedusio išsiplėtimo bako. dizainas.
Priežiūros išlaidos ir dalių prieinamumas
1ND-TV variklio dalys išlieka plačiai prieinamos visoje Europoje. Nors atsarginių dalių kokybė skiriasi, dažniausiai rekomenduojamos originalios dalys – naujos arba naudotos. Lietuvos mechanikai dažnai patvirtina, kad pirkti naudotus originalios įrangos gamintojų komponentus yra saugiau nei montuoti pigius pakaitinius.
Tipinės remonto kainos
Išlaidos skiriasi priklausomai nuo būklės ir tiekėjo, tačiau bendri kainų intervalai yra nuspėjami. Šie įvertinimai atspindi įprastas kainas visoje Centrinėje Europoje.
- Pilnas paskirstymo grandinės komplektas: ~200 eurų.
- Atnaujintas elektromagnetinis purkštukas: ~250 eurų.
- Naujas pjezoelektrinis purkštukas: ~300 eurų.
- Kuro slėgio reguliatorius: ~100 eurų.
- Atnaujintas turbokompresorius: 350–500 eurų.
- Naujas turbokompresorius: ~1000 eurų.
- Sankabos komplektas: ~150 eurų.
- Dviejų masių smagratis: ~650 eurų.
Alyvos specifikacijos ir techninės priežiūros rekomendacijos
Rekomenduojamas alyvos klampumas yra 5W-30 arba 5W-40. Automobiliuose be DPF filtro taip pat galima naudoti sintetines 10W-40 arba 15W-40 alyvas. Varikliui reikia maždaug 4,3–4,5 litro alyvos vienam alyvos keitimui, priklausomai nuo modelio.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
