„Volkswagen” koncerno variklis 2.0 TSI, žinomas EA888 kodu, jau ilgus metus yra vienas populiariausių benzininių agregatų Europoje ir pasaulyje. Tačiau JAV automobilių savininkai teigia susiduriantys su rimta problema – variklis per daug eikvoja alyvą. Dėl to jau pateiktas kolektyvinis ieškinys.
Kodėl 2.0 TSI EA888 variklis eikvoja tiek alyvos
Problema, pasak ieškinį pateikusių vairuotojų, slypi defektuotuose stūmoklių žieduose. Dėl netinkamo sandarinimo alyva patenka į degimo kameras ir sudega kartu su kuro mišiniu. Tai ne šiaip nepatogumas – ilgainiui ant variklio vidaus sienelių susikaupia nuodėgulių sluoksnis, kuris neigiamai veikia variklio darbą.
Mechanikai tvirtina, kad toks procesas sukelia grandininę reakciją. Nuodėgulos kenkia alkūninio veleno dėžės vėdinimo sistemos (PCV vožtuvo) veikimui. O jei alyvos lygis nukrenta per žemai ir savininkas to laiku nepastebi – gresia variklio užsikimšimas arba net visiškas sugadimas.
Kokie automobiliai patenka į ieškinio sąrašą
Ieškinys pateiktas Naujojo Džersio valstijoje ir apima 2018–2026 metų gamybos automobilius. Tarp jų – „Volkswagen Tiguan”, „Atlas”, „Passat”, „Jetta GLI”, taip pat „Audi Q3″, „Q5″ ir „Q7″. Tai gana platus modelių spektras, o EA888 agregatą galima rasti ir „Škoda” bei „SEAT” markių automobiliuose, nors šie modeliai į dabartinį ieškinį neįtraukti.
Kas bent kartą turėjo automobilį, kuris „ėda” alyvą, žino – nuolatinis lygio tikrinimas ir pylimas tarp keitimų tampa įkyria rutina. JAV savininkai teigia, kad tai netoleruotina moderniame benzininiame variklyje.
Problema ne nauja – ankstesnės EA888 kartos irgi turėjo bėdų
Padidėjęs alyvos suvartojimas EA888 variklių šeimoje buvo žinomas ir anksčiau. Senesnėse šio variklio kartose stūmoklių ir jų žiedų konstrukcija nepajėgė tinkamai nubraukti alyvos nuo cilindro sienelių. Kai kuriais atvejais savininkai turėjo pilti po 2–3 litrus alyvos kas kelis tūkstančius kilometrų – tai jau rimtas signalas.
Naujesnėse versijose „Volkswagen” žadėjo problemą išspręsti, tačiau kolektyvinis ieškinys rodo, kad daliai vairuotojų situacija nepagerėjo. Be padidėjusio alyvos sunaudojimo, kai kurie savininkai praneša apie sumažėjusį variklio galingumą, netolygų darbą ir užsidegančią „Check Engine” lemputę.
Ką atsakė „Volkswagen” ir ko tikėtis toliau
Koncernas nesutinka su kaltinimais. Panašus ieškinys dėl EA888 variklių šeimos JAV teisme jau buvo atmestas praėjusiais metais. Vis dėlto, jei šį kartą teismas pripažins vairuotojų argumentus pagrįstais, „Volkswagen” gali būti įpareigotas mokėti kompensacijas arba atlikti papildomus remontus.
Ar Lietuvos vairuotojai turėtų nerimauti
2.0 TSI EA888 variklis Lietuvoje itin populiarus. Jis sumontuotas tūkstančiuose „Volkswagen Tiguan”, „Passat”, „Audi Q5″ ir kitų modelių, kurie kasdien važinėja Lietuvos keliais. Remiantis „Regitra” duomenimis, šių markių automobiliai nuolat patenka į registruojamų naudotų automobilių dešimtuką.
Jei pastebėjote, kad jūsų automobilis su 2.0 TSI varikliu tarp alyvos keitimų sunaudoja daugiau nei litrą alyvos – verta kreiptis į servisą ir patikrinti stūmoklių žiedų būklę. Kuo anksčiau problema diagnozuojama, tuo pigiau kainuoja jos sprendimas. Ignoruoti šį požymį – tiesus kelias į brangų remontą.
