24 995 eurų – tiek kainuoja pigiausia „Volkswagen ID Polo” versija. Skamba patraukliai mažam miesto automobiliui, kol nepažvelgi giliau: su tokia kaina gauni bateriją, kurios realiai užtenka tik trumpoms kasdienėms kelionėms po miestą. Norint automobilio, tinkamo kasdienybei su šeima, kelionėms pas artimuosius ar prie jūros, teks mokėti jau beveik 34 000 eurų. Tai vis dar mažos klasės automobilis – tik su ne mažos klasės kainos etikete.
Bazinė versija – tik miestui
4,05 metro ilgio „ID Polo” bazinė „Trend” versija turi 37 kWh talpos LFP bateriją, kuri pagal WLTP standartą leidžia nuvažiuoti 334 km. Įkrovimo galia siekia kuklius 88 kW. Realybėje, šaltuoju metų laiku, tikėtis galima nebent 200–250 km iki kito įkrovimo. Tokiu automobiliu patogu važinėti po miestą, bet planuojant kelionę pas gimines kitame mieste ar prie jūros, verta gerai pagalvoti, ar bazinės versijos baterijos užteks.
Kasdienybei reikia didesnės baterijos – o kartu ir didesnės kainos
Praktiškam naudojimui gamintojas siūlo 52 kWh (NMC) baterijos paketą, su kuriuo normaliomis sąlygomis realu tikėtis 410–450 km ribos, o keleiviams nereikės nerimauti dėl greitosios įkrovimo stotelės paieškos net žiemą. Šis paketas įkraunamas 105 kW galia – irgi ne rekordinis greitis, bet pakankamas. Būtent su šia baterija automobilis pasiekiamas tik nuo „Life” komplektacijos, kuri kainuoja mažiausiai 33 795 eurus. Primename – vis dar kalbame apie mažos klasės automobilį.
211 AG mažame kėbule – bet greitis ribojamas iki 160 km/val
Galingiausia versija su 52 kWh baterija (nikelio-mangano-kobalto tipo) siūlo iš tiesų sportišką pagreitį: vietoje įprastų 85 kW/116 AG ar 99 kW/135 AG, viršūninė versija duoda 155 kW/211 AG. Prieš kelerius metus toks galios lygis priklausė „Golf GTI” klasei. Deja, didžiausiam greičiui tai negalioja – jis ribojamas iki kuklių 160 km/val. 290 Nm sukimo momento pakanka pagreičiui nuo 0 iki 100 km/val per 7,1 sekundės, kas mieste ar greitkelyje jaučiasi tikrai gyvai.
Nepaisant 1,6 tonos svorio, priekinių ratų varomas automobilis valdomas tiksliai ir tiesiogiai. Skirtingai nei tik galinius ratus varantis „ID3″, staigiai pagreitinant ar posūkyje jaučiama nedidelė trauka į vairą – bet tai netrukdo, o suteikia charakterio.
441 litro bagažinė – daugiau nei atrodo
Priekyje vietos pakanka dviem aukštiems žmonėms, gale, kaip įprasta šios klasės automobiliams, ankštoka. Bagažinės talpa – 441 litras, tai 90 litrų daugiau nei įprastame, vidaus degimo variklio „Polo”. Nulenkus galines sėdynes, talpa išauga iki 1249 litrų. Salone – dviejų stipinų vairas, kurio dizainas patiks ne visiems, tačiau mygtukai aiškūs ir su geru paspaudimo pojūčiu. 10 colių prietaisų skydelis, primenantis retro stilių iš „VW Golf I”, galėtų būti didesnis, tačiau centrinis 13 colių ekranas kompensuoja. Priekinės sėdynės šildomos, o galinės – ne. Papildomai siūlomas panoraminis stogas, garso sistema ir keli USB prievadai.
Ar 34 000 eurų už mažos klasės elektromobilį – normalu? Rinkoje jau yra pavyzdžių, rodančių, kad galima ir kitaip: gerokai pigesni miesto elektromobiliai jau įrodė, kad prieinama kaina pritraukia pirkėjus net su kuklesnėmis techninėmis charakteristikomis. „ID Polo” eina priešinga kryptimi – siūlo aukštesnę kokybę ir važiavimo pojūtį, bet už tai reikia mokėti gerokai daugiau.
Ar vidaus degimo variklio versija dar turi ateitį
Įdomu tai, kad įprastas, vidaus degimo varikliu varomas „Polo” – be „ID” priešdėlio – lieka gamybos programoje ir toliau. Tačiau, „Volkswagen” pačios prognozėmis, didelė dalis potencialių pirkėjų vis tiek rinksis elektrinę versiją – ne vien dėl aukštų degalų kainų daugelyje šalių, bet ir todėl, kad elektrinis „ID Polo” tiesiog yra kokybiškesnis, geriau surinktas automobilis, nepriklausomai nuo pavaros tipo.
Kodėl tai svarbu, nors modelis dar nepasiekė Lietuvos
„ID Polo” gaminamas Ispanijoje, Pamplonoje, ir kol kas pristatomas kaip Vakarų Europos rinkų naujiena. „Volkswagen” tikisi, kad būtent šis modelis atitrauks dėmesį nuo pastarojo meto neigiamų naujienų – gamyklų uždarymo ir darbuotojų mažinimo – prie kažko pozityvaus. Tačiau Lietuvos pirkėjui šis modelis kelia tą pačią dilemą, kaip ir daugeliui kitų naujų elektromobilių: 34 000 eurų kaina už mažos klasės automobilį, palyginti su populiariomis pigesnėmis alternatyvomis rinkoje, verčia rimtai svarstyti, ar prestižinis ženkliukas vertas tokio kainos skirtumo.
Nepaisant aukštos kainos, „Volkswagen” teigia, kad užsakymų knygos jau pilnos, o laukimo eilės ilgos – įrodymas, kad prekės ženklas ir kokybės pojūtis vis dar turi savo kainą, kurią pirkėjai pasiruošę mokėti. Belieka stebėti, ar toks paklausos lygis išsilaikys, kai automobilis pasieks platesnę Europos rinką, įskaitant Baltijos šalis…
