Kiek etanolio įpylėte į baką paskutinį kartą sustoję prie 95-ojo? Jei nežinote, gali tekti sužinoti: E20 benzinas, kuriame bioetanolio būtų iki 20 %, vėl atsidūrė politikų darbotvarkėje. Šįkart jį iškėlė ne aplinkosaugininkai, o tie, kurie nori išsaugoti vidaus degimo variklius ir po 2035-ųjų.
Naujienų agentūra dpa spalio 17 d. pranešė, kad Vokietijos susisiekimo ministras Steffenas Bilgeris (CDU) dienraščiui „Augsburger Allgemeine“ pareiškė kartu su Prancūzijos kolega sieksiantis didinti biodegalų priemaišas benzine. Kaip vieną galimybių jis įvardijo E20 degalinėse. Lietuvos vairuotojams tai ne svetima žinia, nes kalbama apie europinį standartą, o ne apie vokišką išimtį.
Vidaus degimo varikliai po 2035-ųjų ir kur čia etanolis
2022 m. ES susitarė, kad nuo 2035 m. nauji lengvieji automobiliai važiuodami neturės išmesti CO2. 2025 m. gruodį Europos Komisija pasiūlė šį reikalavimą sušvelninti. Pagal „Euronews“ aprašytą projektą, gamintojams reikėtų sumažinti išmetamą CO2 90 %, palyginti su 2021 m. lygiu, o likutį kompensuoti, be kita ko, mažiau taršiais degalais. Galutinio sprendimo nėra – dėl jo dar turi sutarti Europos Parlamentas ir valstybės narės.
Berlynas ir Paryžius savo bendrą poziciją jau suderino. Pagal ją automobilių pramonė ir po 2035 m. galėtų be baudų parduoti vidaus degimo bei hibridinius automobilius. Bilgeris dabartinį draudimą pavadino klaida, o kancleris Friedrichas Merzas susitarimą apibūdino trumpai: vidaus degimo variklių draudimas „tampa istorija“. Savo iniciatyvą dėl biodegalų ministras tiesiogiai sieja su šiuo Vokietijos ir Prancūzijos siekiu.
Kodėl E20 benzino kol kas neįsipilsite niekur
Vokietijos automobilininkų klubo ADAC duomenimis, E20 šiuo metu bandomas tik Manheime, uždarame įmonių automobilių parko teste. Paprastas vairuotojas prie tokios kolonėlės neprivažiuos. Kad E20 atsirastų viešose degalinėse, pirmiausia reikia pakeisti standartą DIN EN 228, kuris dabar leidžia ne daugiau kaip 10 % etanolio.
Čia prasideda Lietuvos dalis. EN 228 yra europinis benzino standartas, Lietuvoje galiojantis kaip LST EN 228, todėl jį pakeitus kelias E20 atsivertų ne tik Vokietijoje. Ar tai reiškia, kad naujas mišinys pas mus atsiras greitai? Vargu. Standarto keitimas, gamintojų leidimai ir degalų tiekėjų sprendimai – ne vieno mėnesio darbas.
Pigesnis litras dar nereiškia pigesnės kelionės
E20 dažnai pristatomas kaip pigesnė alternatyva. Tačiau litre etanolio yra maždaug trečdaliu mažiau energijos nei litre benzino, todėl tam pačiam atstumui variklis jo sudegina daugiau. Pakeitus dar 10 % benzino etanoliu, mišinio energinė vertė teoriškai sumažėja apie 3,5 %. Tiek pat išauga ir sąnaudos.
Paimkime automobilį, kuris vidutiniškai naudoja 7 l/100 km ir per metus nuvažiuoja 15 000 km. Tai apie 1 050 litrų per metus. Pridėjus 3,5 %, susidaro dar maždaug 37 litrai. Pagal degalu-kaina.lt spalio 16 d. vidutinę 95 benzino kainą (1,961 €/l) tai apie 70 € per metus. Kad E20 bent atsipirktų, litras turėtų būti pigesnis maždaug 6–7 ct.
Kas yra stovėjęs prie švieslentės ir skaičiavęs centus – tas supranta, kodėl pigesnis litras vilioja. Kuro išlaidas per mėnesį lemia ne tik litro kaina, bet ir tai, kiek litrų nueina iki kito apsilankymo degalinėje.
Kuriems automobiliams E20 nebūtų problema
Vokietijos automobilininkų klubas AvD tikina, kad automobiliams, kuriuos gamintojas oficialiai pripažino tinkamais E10 ir kurie turi modernias kuro sistemas, E20 techniškai saugus. Rizikos grupė – senesni automobiliai be E10 patvirtinimo. Etanolis traukia drėgmę ir agresyviau veikia kai kurias žarnas bei sandariklius. Seną kuro sistemą jis gali gadinti pamažu, kol vieną dieną ateina sąskaita iš serviso.
Lietuvoje dauguma vairuotojų etanolio mišinį jau pila: 95 benzinas mūsų degalinėse dažniausiai yra E10, o 98 – E5. Jei svarstote, ar jūsų automobilis atlaikytų daugiau, pasitikrinti verta jau dabar:
- savininko vadovą – ar jame minimas E10 ir ar nėra apribojimų;
- bako dangtelį – ten dažnai nurodytos tinkamos degalų rūšys;
- gamintojo E10 suderinamumo sąrašą arba oficialaus atstovo informaciją.
Sprendimas dar Briuselyje, o skaičiuoti teks degalinėje
Kol kas E20 – politinis signalas, ne kolonėlė degalinėje. Europos Parlamentas ir valstybės narės dar turi sutarti dėl 2035 m. tikslo, o standartas EN 228 lieka nepakeistas. „Volkswagen“ Berlyno ir Paryžiaus pasiūlymą pavadino dideliu žingsniu, o Vokietijos automobilių pramonės asociacijos VDA prezidentė Hildegard Müller mano, kad susitarimas kai kuriais svarbiais klausimais dar nepakankamas, ypač sunkvežimių sektoriui.
Redakcijos vertinimu, E20 šioje diskusijoje labiau tarnauja kaip argumentas išsaugoti vidaus degimo variklius nei kaip pigesnis kuras vairuotojui: nedidelę nuolaidą švieslentėje didžiąja dalimi suvalgytų išaugusios sąnaudos. Lietuvos vairuotojui svarbiausia bus ne tai, ar E20 atsiras, o ar jo automobilis turės gamintojo leidimą jį pilti.
