Daug diskusijų pastaruoju metu sukasi apie dyzeliną – jam nuo 2027 m. Lietuvoje CO2 dedamoji didės net 2,4 karto. Bet benzininio automobilio vairuotojas, manantis, kad jo tai neliečia, klysta. Netrukus prie kiekvieno litro benzino taip pat prisidės nauja mokesčio dalis, tik atsiras ji ne per nacionalinį akcizą, o per visai ES bendrą sistemą.
Kas yra ETS2 ir kodėl tai svarbu benzino vairuotojui
Kalbama apie ETS2 (antrąją ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą), kuri kelių transporto ir pastatų sektoriui nustatys anglies dioksido kainą iškastiniam kurui. EUR-Lex duomenimis, ši sistema veiks ne galutiniuose degalinių čekiuose, o tiekimo grandinės pradžioje: leidimus pirks degalų tiekėjai, o ne patys vairuotojai. Tačiau tų leidimų kaina taps degalų savikainos dalimi – ir bus perkeliama vartotojui.
Svarbiausia, ką reikia žinoti: ETS2 apima ir benziną, ir dyzeliną. Tai reiškia, kad naujoji dedamoji palies ne tik dyzelinių, bet ir benzininių automobilių savininkus – tik daugelis apie tai dar negalvoja, nes viešojoje erdvėje daugiausiai kalbama apie dyzeliną.
Kiek tai galėtų kainuoti prie kolonėlės
Tikslios sumos kol kas niekas garantuoti negali, nes ji priklausys nuo leidimų kainos rinkoje. Bet orientyrų jau yra. Pagal 15min pateiktus skaičiavimus, taikant iliustracinę 45 eurų už toną CO2 kainą, ETS2 dedamoji sudarytų maždaug 11 centų už dyzelino litrą be PVM. Benzinui, kurio anglies dioksido kiekis litre kiek mažesnis, poveikis būtų panašaus dydžio arba šiek tiek mažesnis.
Lietuvos atsinaujinančių išteklių energetikos konfederacijos skaičiavimais, jau priimtų įstatymų fone degalai šalyse, kur CO2 dedamoji dar netaikoma visiškai, gali pabrangti maždaug 10–16 centų už litrą. Kiek tai reiškia realiai? Vairuotojui, kuris per metus benzininiu automobiliu nuvažiuoja apie 15 000 km ir sunaudoja litrą kas 13 km, papildoma dešimties centų dedamoji reikštų apie 115 eurų papildomų išlaidų per metus – vien dėl šio vieno pokyčio.
Kada tai įsigalios
Terminai keitėsi. 2025 m. pabaigoje ES institucijos susitarė ETS2 pradžią atidėti vieniems metams, o 2026 m. kovą šis sprendimas buvo galutinai įtvirtintas. Visa apimtimi sistema pradės veikti 2028-aisiais, o leidimų aukcionai prasidės jau 2027 m. – būtent jie duos pirmą realų kainos signalą. Tad benzino vairuotojui laiko pasiruošti dar yra, tačiau pats pokytis – ne prognozė, o įstatyme numatytas faktas.
Kodėl tai atskiras dalykas nuo kitų mokesčių
Čia svarbu neišsigąsti ir nesupainioti. ETS2 nėra atskira eilutė, kurią gyventojas turės deklaruoti VMI, ir tai ne tas pats, kas Lietuvos taršos (registracijos) mokestis, mokamas registruojant automobilį. Tai ir ne kelių naudotojo mokestis, kuris lengviesiems automobiliams (M1 kategorija) apskritai netaikomas. ETS2 veikia tyliai – per degalinės kainą, kurios vairuotojas atskirai net nepamatys.
Redakcijos vertinimu, būtent tai ir yra didžiausia problema: pokytis, kurio žmogus nemato kaip atskiro mokesčio, jį pasiekia kaip „savaime pabrangusį” benziną, o realią priežastį suprasti darosi vis sunkiau. Kitose ES šalyse apie ETS2 poveikį buitiniam vartotojui kalbama garsiai jau dabar. Lietuvoje – kol kas daugiausiai tik vežėjų kontekste.
Ką daryti benzino vairuotojui jau dabar
Praktinių žingsnių nedaug, bet jie realūs. Verta įsivertinti savo automobilio realų degalų sunaudojimą – kuo jis didesnis, tuo labiau pajusite bet kokį litro pabrangimą. Planuojantiems keisti automobilį per artimiausius kelerius metus, ekonomiškesnis benzininis, hibridinis ar elektrinis variantas ilgainiui gali atsipirkti būtent dėl tokių, iš anksto įstatyme numatytų kainų pokyčių. O svarbiausia – nepamiršti, kad benzinas ateityje brangs ne tik dėl naftos kainų svyravimų, bet ir dėl sprendimų, priimtų dar prieš kelerius metus Briuselyje ir Vilniuje.
