Kas į Vokietiją važiavo per Poznanę, šį vaizdą žino: Koninas už nugaros, priekyje kasos punkto užkarda, kortelė prie skaitytuvo, o ekrane – 41 zlotas. Ir tai tik viena iš trijų maždaug 50 km atkarpų tarp Konino ir Nowy Tomyślio.
A2 rinkliava Lenkijoje šiame ruože per vienuolika metų išaugo daugiau nei dvigubai. Dabar Lenkijos infrastruktūros ministerija viešai svarsto, ar nenutraukti koncesijos sutarties su ruožo valdytoja „Autostrada Wielkopolska“. Ar keliaujantiems į Vakarus nuo to bus pigiau – kol kas neaišku.
Nuo 17 iki 41 zloto per vienuolika metų
„Autokult“ spalio 26 d. duomenimis, nuo 2015 m. rugsėjo iki 2026 m. rugsėjo mokesčiai Nowy Tomyśl–Konin ruože, priklausomai nuo transporto priemonės kategorijos, pakilo maždaug 141–145 %. Lengvajam automobiliui vieno kasos punkto mokestis išaugo nuo 17 iki 41 zloto. Perskaičiavus pagal spalio 26 d. Lenkijos nacionalinio banko kursą (4,4026 zloto už eurą), tai apie 3,9 ir 9,3 euro.
Paskutinis didinimas įsigaliojo 2026 m. rugsėjo 11 d. – tai jau antras šiais metais. Kovą atkarpa kainavo 40 zlotų, o dabar, „Otomoto“ duomenimis, visas maždaug 150 km ruožas lengvuoju automobiliu kainuoja 123 zlotus, arba apie 28 eurus. Į abi puses – apie 56 eurai, ir tai neskaičiuojant atskirai apmokestintos atkarpos iki Šviecko. Operatorė kainų kilimą aiškina priežiūros išlaidomis, skolų aptarnavimu ir planuojamomis investicijomis.
Sutartis, kuri suriša valstybei rankas
Kodėl valstybė iki šiol tik stebi? Koncesijos sutartis pasirašyta dar 1997 m. ir galioja iki 2037 m. kovo 10 d. Pagal ją valstybė negali užkirsti kelio kainų didinimui, kol mokesčiai neviršija sutartyje numatytų didžiausių ribų. Kitaip nei A1 Gdańsko–Torunės ar A2 Šviecko–Nowy Tomyślio koncesijose, šiame ruože valstybė neturi jokių svertų mokesčio dydžiui paveikti.
Ministerija operatorės kainodarą vadina nepriimtina, tačiau žodžiai kainų nesumažina. Kas penktadienio vakarą stovėjo eilėje prie užkardų – tas supranta. Sutarties sąlygos nėra viešos, todėl nežinia, ar ankstyvas nutraukimas valstybei apskritai apsimokėtų.
Ką jau išbandė Varšuva
2026 m. kovą ministerija kreipėsi į Lenkijos konkurencijos ir vartotojų apsaugos tarnybą UOKiK – klausė, ar vartotojų teisės normos leistų pažaboti kainų kilimą. Atsakymas nepadėjo. Tarnyba nerado pagrindo kaltinti nesąžininga kainodara, nes dabartiniai tarifai yra mažesni už sutartyje leidžiamus.
Dabar ministerija tikrina, ar koncesininkė vykdo visus sutartyje numatytus įsipareigojimus, o kelių direkcijos GDDKiA paprašė įvertinti, ar koncesiją galima nutraukti. Sprendimo kol kas nėra – tai tik analizė.
Ką tai reiškia keliaujantiems į Vakarus
Lietuvos vairuotojams A2 išlieka pagrindiniu sausumos keliu į Vokietiją ir Nyderlandus, todėl kiekvienas zlotas prie užkardos jaučiamas tiesiai kelionės biudžete. Plačiau – visos kelionės A2 autostrada kaina. Kol ginčas tęsiasi, praverčia keli dalykai:
- tarp Poznanės ir Konino videorinkliavos naudotojai, „Otomoto“ duomenimis, moka 39 zlotus vietoje 41 už kiekvieną atkarpą – automobilio numeris susiejamas su sąskaita, įrenginio nereikia;
- operatorė rugpjūtį planavo iki 2026 m. pabaigos išplėsti šią sistemą visame Šviecko–Konino ruože – prieš kelionę verta patikrinti, ar tai jau įvyko;
- Poznanės aplinkkelis A2 trasoje lieka nemokamas.
Kitur Lenkijoje situacija keičiasi greičiau. A4 tarp Krokuvos ir Katovicų koncesija baigiasi 2027 m. kovo 15 d., ir lengviesiems automobiliams šis ruožas turėtų tapti nemokamas. A2 Konino kryptimi tokia data kol kas – tik 2037-ieji.
Redakcijos vertinimu, ministerijos pareiškimai kol kas labiau rodo nusivylimą nei turimą planą: vienintelis svertas, į kurį dėtos viltys, nesuveikė, o sutartis galioja dar daugiau nei dešimt metų. Kol Varšuvoje analizuojama, keliautojams į Vakarus lieka taupyti tik vienu būdu – rinktis pigesnį atsiskaitymo būdą prie užkardų tarp Poznanės ir Konino.
