Iš šimto tikrintų furgonų – septyniasdešimt perkrautų. Keli jų rodė daugiau nei 6 tonas, nors leistina riba – 3,5 tonos. Lenkijos transporto inspekcija (ITD) kovo pabaigoje surengė plataus masto akcijas keliuose ir gavo rezultatus, kurių tikėjosi mažiausiai. Toks furgonetų perkrovimo mastas – ne išimtis, o tendencija, gerai pažįstama ir Lietuvos kelių kontrolės specialistams.
Ką atskleidė Lenkijos tikrintojai
Kovo 23 d. Opolės apskrityje Lenkijos Transporto inspekcijos pareigūnai sustabdė ir pasvėrė 100 furgonų, kurių didžiausioji leidžiamoji masė (DLM) – iki 3,5 tonos. Iš jų 70 viršijo šią ribą. Trys transporto priemonės svėrė daugiau nei 6 tonas – beveik dvigubai daugiau nei leidžiama. Vairuotojams surašyti 73 baudų kvitai, penkiems atimti registracijos liudijimai dėl techninių defektų: nudilę stabdžių diskai, neveikianti apšvietimo sistema, negaliojanti techninė apžiūra.
Dieną anksčiau, S19 greitkelyje prie Liublino, inspektoriai sustabdė furgoną, kurio faktinė masė siekė 6,2 tonos. Galinės ašies apkrova – 3,8 tonos, o tai jau viršija viso automobilio leidžiamą masę. Vairuotojas baudą gavo vietoje.
Baltastock apskrityje patikrinta 16 furgonų – bendras perkrovimas sudarė 18 tonų. Pusė iš jų viršijo leistiną krovinio svorį daugiau nei 100 procentų. Vienas automobilis dėl techninės būklės ir nesugebėjimo iškrauti krovinio iš patikros vietos išvyko ant techninės pagalbos automobilio – registracijos liudijimas atimtas.
Kodėl tai pavojinga, o ne tik „biurokratinė” problema
Perkrautas furgonas – ne administracinis smulkmenų klausimas. Stabdžių kelias ilgėja eksponentiškai, pakabos elementai nusidėvi kelis kartus greičiau, padangos patiria apkrovą, kuriai nėra projektuotos. Prie 3,5 tonos DLM pritaikytos stabdžių sistemos elgiasi visiškai kitaip, kai automobilis sveria 6 tonas.
Kelių dangos požiūriu perkrautas furgonas taip pat kuria problemų. VILNIUS TECH atlikta analizė rodo, kad pilnai pakrauta transporto priemonė, viršijanti leistinąją ašies apkrovą, daro eksponentiškai didesnę žalą kelio dangai – ir ši žala auga daug greičiau nei proporcingai svoriui.
Situacija Lietuvoje: skaičiai ir griežtėjanti kontrolė
Lenkijos tikrintojai nėra išimtis – perkrauti furgonai yra problema, kurią gerai pažįsta ir Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA). 2025 m. iki rugsėjo LTSA tikrino virš 12 000 krovininių transporto priemonių. Anot Asociacijos „Lietuvos keliai” vykdomojo direktoriaus, tik A1 kelyje Vilnius–Kaunas–Klaipėda esančios svarstyklės fiksuoja 700–800 svorio viršijimo atvejų per dieną – nors šiuo metu protokolų automatiškai neišrašo.
2026 m. vasarį Susisiekimo ministerija pranešė apie investicijas į dinamines svarstykles: iki 2028 m. jų skaičius keliuose turėtų pasiekti 18. Planuojama, kad sistema veiktų kaip greičio matuokliai – identifikuotų pažeidėją ir automatiškai išrašytų protokolą. „Via Lietuva” taip pat planuoja integruoti svėrimo duomenis su e. rinkliavų sistema, kuri galėtų realiu laiku perduoti informaciją LTSA mobiliosioms grupėms.
Ne vienas vairuotojas forumuose klausė to paties: kam perkrauti, jei baudos vis tiek skiriamos? Atsakymas paprastas – baudos neatbaido, kai perkrovimo ekonominė nauda viršija galimą nuobaudą. LTSA pripažįsta, kad dabartinė atsakomybės sistema nėra pakankama.
Kokios baudos gresia perkrovimo atveju Lietuvoje
Pagal Administracinių nusižengimų kodekso (ANK) 459 straipsnį, atsakomybė už nustatyto svorio viršijimą tenka tiek vairuotojui, tiek transporto priemonės savininkui, o tam tikrais atvejais – ir krovinio siuntėjui. Baudos dydis priklauso nuo viršijimo laipsnio ir gali siekti kelis šimtus eurų. Papildomai inspektoriai turi teisę:
- Atimti registracijos liudijimą, jei automobilis kelia grėsmę saugumui
- Uždrausti toliau vykti, kol krovinys nebus iš dalies iškrautas
- Sulaikyti transporto priemonę techninės pagalbos automobiliu, jei iškrauti vietoje neįmanoma
Nuo 2026 m. liepos 1 d. furgonams nuo 2,5 iki 3,5 tonos, vykdantiems tarptautinius reisus, taps privalomi išmanieji tachografai – tai papildoma priemonė, leidžianti fiksuoti ir kitokio pobūdžio pažeidimus.
Ko mokytis iš Lenkijos tikrinimų
Lenkijos ITD akcijos rezultatai – ne statistika apie kaimyną, o veidrodis. 70 procentų perkrautų furgonų reiškia, kad didžioji dalis vežėjų sąmoningai arba dėl neatsargumo pažeidžia taisykles. Panašios proporcijos, tikėtina, nebūtų išimtis ir Lietuvos keliuose, jei patikrinimų mastas būtų analogiškas.
Automatinių svėrimo postų diegimas ir protokolų išrašymo automatizavimas keičia žaidimo taisykles. Kai bausmė taps neišvengiama – ne tikimybinė, o garantuota – elgsena keisis. Kol to nėra, perkrovimo kaštai ir nauda vežėjams išlieka nepalankiai išskirti – baudos gali atrodyti kaip „verslo išlaidos”.
