Elektromobilio rida žiemą krenta pastebimai – tą rytą, kai lauke pirmą kartą rudenį iškrenta šerkšnas, ekranas prie vairo parodo skaičių, kurio dieną prieš tai nebuvo. Likusi rida sutrumpėja dešimtimis kilometrų, nors automobilis stovėjo garaže nejudėdamas. Priežastis – ne gedimas ir ne baterijos senėjimas, o fizika: šaltis keičia tai, kaip akumuliatorius priima ir atiduoda energiją. Kuo šalčiau lauke, tuo aiškiau tai pajuntama kelyje – ir kuo daugiau elektromobilių važinėja Lietuvos keliais, tuo aktualesnis tampa klausimas, kaip šiuos nuostolius sumažinti.
Kodėl šaltis atima elektromobilio ridą
Ličio jonų baterijos veikia optimaliausiai tam tikrame temperatūrų intervale – paprastai nuo +15 iki +35 laipsnių. Kai lauke atvėsta, elektrocheminės reakcijos akumuliatoriaus viduje sulėtėja, o vidinė varža padidėja. Valdymo sistema tai „pajaučia” iš karto ir apriboja galią, kurią baterija gali atiduoti arba priimti – todėl greitis, pagreitis ir įkrovimo sparta sumažėja net nepasikeitus pačiam automobiliui. Be to, šaltas akumuliatorius pradžioje priima gerokai mažesnę galią net ir greitojo įkrovimo stotelėje, todėl pirmosios įkrovimo minutės būna lėtesnės, nei rodo specifikacijos.
Popieriuje – viena rida, Lietuvos žiemą – visai kita. Dalis energijos, kuri vasarą virstų kilometrais, žiemą sunaudojama pačiai baterijai šildyti, nes šaltas akumuliatorius ne tik prasčiau veikia, bet ir greičiau sensta, jei nuolat eksploatuojamas žemoje temperatūroje. Tai nėra gamintojo apgaulė ar rinkodaros trikas – tai fizikos kaina, kurią moka kiekvienas elektromobilis, nepriklausomai nuo markės. Ir tai – dar ne pati didžiausia žiemos problema.
Šildymas – didžiausias žiemos energijos vagis
Antra ir dar didesnė ridos nuostolių priežastis – salono šildymas. Automobilis su vidaus degimo varikliu šildymui naudoja variklio išskiriamą šilumą, kuri vis tiek susidarytų važiuojant. Elektromobilis tokios „nemokamos” šilumos neturi – kiekvienas papildomas laipsnis salone kainuoja energiją tiesiai iš baterijos. Ekspertų vertinimu, šildymas gali sudaryti iki 20–30 proc. visų žiemos energijos sąnaudų, priklausomai nuo modelio ir lauko temperatūros.
Bet ar tai reiškia, kad elektromobilis žiemą tampa nepatogus pasirinkimas? Ne visai – daug priklauso nuo to, kokia šildymo sistema įrengta. Modeliai su šilumos siurbliu, kuris šilumą ne generuoja iš naujo, o perkelia iš aplinkos oro, žiemą praranda pastebimai mažiau ridos nei modeliai su įprastu varžiniu šildytuvu. Testų duomenimis, šilumos siurblys gali sutaupyti apie 10–15 proc. nuvažiuojamo atstumo šaltuoju metų laiku – tai keliasdešimt papildomų kilometrų vienam įkrovimui.
Vieno didžiausių žiemos testų, kai esant apie −25 laipsnių šalčiui buvo išbandyti 67 skirtingi elektromobilių modeliai, duomenys tai tik patvirtina: dalis modelių prarado vos apie penktadalį deklaruojamos ridos, kiti – daugiau nei pusę.
Lietuvoje elektromobilių vis daugiau – žiema tampa aktualesnė
Lietuvoje šis klausimas kasmet liečia vis daugiau vairuotojų. Pagal „Regitra” duomenis, 2026 m. liepos 1 d. šalyje buvo registruota 55 884 elektra varomi lengvieji automobiliai – 29 090 grynųjų elektromobilių ir 26 794 iš išorės įkraunami hibridai. Per metus grynųjų elektromobilių padaugėjo beveik 48 proc., o hibridinių – net 67 proc. Daugiausia jų važinėja Vilniuje, kur registruota daugiau nei 20 tūkst. elektra varomų automobilių, toliau rikiuojasi Kaunas ir aplinkiniai rajonai.
Redakcijos vertinimu, gamintojų skelbiami WLTP skaičiai tebėra naudingas orientyras renkantis modelį, tačiau per Lietuvos žiemą juos verta skaityti su aiškiu minusiniu ženklu priešakyje – ypač kai temperatūra ilgam nukrenta žemiau nulio.
Ką daryti, kad rida žiemą kristų mažiau
Dalies nuostolių išvengti nepavyks – tai fizika, ne trūkumas. Tačiau kelios įpročių pataisos gali pastebimai pailginti nuvažiuojamą atstumą.
- Pašildykite saloną dar prijungę automobilį prie kroviklio – tada šiluma imama iš elektros tinklo, o ne iš baterijos.
- Rinkitės sėdynės ir vairo šildymą vietoj viso salono kaitinimo – jis šildo tiesiogiai žmogų ir sunaudoja gerokai mažiau energijos.
- Prieš greitąjį įkrovimą naviguokite tiesiai į įkrovimo stotelę – dauguma naujesnių modelių tada automatiškai iš anksto pašildo bateriją, kad įkrovimas vyktų greičiau.
- Palaikykite tolygų važiavimo stilių ir venkite staigių pagreitėjimų, kurie žiemą „suvalgo” ridą sparčiau nei vasarą.
Kas bent kartą žiemą stovėjo prie greitojo įkroviklio ir žiūrėjo, kaip procentai kyla per dešimtis minučių, supranta, kodėl išankstinis baterijos pašildymas – ne prabanga, o paprasčiausias būdas sutaupyti laiko ir kilometrų. Skaičiai, kuriuos rodo gamintojo lentelė, ir tie, kuriuos rodo ekranas šaltą rytą, niekada nesutaps iki galo – bet atstumą tarp jų galima sumažinti gerokai labiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
