300 svarų kasmet – tiek nuo 2028 m. balandžio papildomai mokės vidutinis elektromobilio savininkas Jungtinėje Karalystėje. JK finansų ministerija oficialiai patvirtino tikslią naujojo, rida pagrįsto mokesčio datą. Lietuvoje tuo tarpu elektromobiliai šiandien atleisti nuo beveik visų panašaus pobūdžio mokesčių – ir būtent šis kontrastas geriausiai parodo, kaip gali keistis EV skaičiavimai per ateinantį dešimtmetį.
Kaip veiks naujasis mokestis
Nuo 2028 m. balandžio akumuliatorinių elektromobilių (BEV) savininkai JK mokės 3 pensus už mylią – tai atitinka maždaug 9 euro centus už kilometrą. Įkraunamų hibridų (PHEV) savininkai mokės perpus mažiau – 1,5 penso už mylią, arba apie 4,9 euro cento už kilometrą. Mokestis bus renkamas per privalomas periodines patikras (MOT), kurių metu registruojami odometro rodmenys. Vidutiniam vairuotojui, per metus nuvažiuojančiam apie 10 000 mylių (16 000 km), tai reiškia papildomus 300 svarų (apie 349 eurus) kasmet – suma pridedama prie jau egzistuojančio transporto priemonių akcizo.
Kodėl JK apskritai ėmėsi tokio žingsnio
Iždo ataskaitoje priežastis įvardijama tiesiogiai: mažėjančios degalų akcizo pajamos. Kuo daugiau vairuotojų pereina prie elektromobilių, tuo mažiau surenkama iš tradicinių benzino ir dyzelino mokesčių, kurie ilgą laiką sudarė reikšmingą biudžeto dalį. Tai ne unikalu – panašias, rida pagrįstas sistemas jau taiko Naujoji Zelandija, Islandija ir kai kurios JAV valstijos.
Bet ar vairuotojai tam pritaria? Ne visai – „YouGov“ apklausa parodė, kad 43 proc. kelių naudotojų planą palaiko, o 34 proc. jam prieštarauja. Kitas, „Express.co.uk“ atliktas tyrimas su 21 000 respondentų atskleidė gerokai priešiškesnę nuotaiką: net 86,73 proc. norėtų, kad rida pagrįsto mokesčio sistema būtų visiškai atšaukta.
Kodėl Lietuvos EV savininkui ši žinia skamba kitaip
Lietuvoje elektromobiliai šiandien visiškai atleisti nuo taršos (registracijos) mokesčio – nepriklausomai nuo modelio ar kainos. Lengviesiems automobiliams (M1 kategorija), įskaitant elektromobilius, netaikomas ir kelių naudotojo mokestis – tai galioja tiek dabar, tiek po 2026 m. pakeitimų, kurie palietė tik komercinį (N1 klasės) transportą. Kitaip tariant, tuo metu, kai JK elektromobilio savininkas nuo 2028 m. pradės mokėti už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą, Lietuvos elektromobilio savininkas ir toliau nemokės nei taršos, nei kelių mokesčio.
Redakcijos vertinimu, ši žinia iš JK vis dėlto verta dėmesio – ne todėl, kad kažkas tokio jau planuojama Lietuvoje, o todėl, kad ji rodo aiškią bendrą kryptį: kuo daugiau elektromobilių keliuose, tuo greičiau valstybės pradeda ieškoti naujų būdų kompensuoti prarastas degalų mokesčių pajamas. Lietuvos biudžetas šią problemą kol kas jaučia mažiau, nes elektromobilių dalis rinkoje vis dar nedidelė, tačiau jai augant panašus klausimas anksčiau ar vėliau gali iškilti ir čia.
Ką tai reiškia praktiškai
Kol JK vairuotojai jau dabar turi planuoti biudžetą naujai, rida pagrįstai sąskaitai, Lietuvos elektromobilio savininkams šiandieninė finansinė lygtis lieka nepakitusi – be taršos mokesčio, be kelių mokesčio, su vieninteliu realiu kintamuoju: elektros kaina namuose ar viešose stotelėse. Tai vienas iš argumentų, kodėl daliai vairuotojų elektromobilis Lietuvoje šiandien finansiškai patrauklesnis nei panašiu keliu einančiose rinkose, tokiose kaip JK.
